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一.机场的自然环境
遂宁机场位于四川省中部，处于丘陵地带。50000米半径范围内，虽无高大山峰，但也没有大面积的平原。机场西北面2～3000米以外就有60-370米高的连绵小山，东南面靠近涪江，3000米以内地势较为平坦，川鄂绵壁公路相交于遂宁，涪江从西北面流向东南，地标明显。遂宁机场的净空条件较好，机场四周大都是农田，没有高大的建筑物。
二.遂宁机场常见天气及其对训练飞行的影响
1.降水
本机场降水形式主要是雨等液态降水。毛毛雨等弱降水常能使能见度迅速转坏，强降水除使能见度转坏外，在晚秋、冬季还能使跑道积冰或积霜，以致使飞机无法正常起降。
降水对飞机座舱玻璃上造成的水流或粘附的雪花，会使飞行人员观测到的能见度比气象观测到的更坏些，飞行速度越快，这种影响越严重。在过冷雨滴共或雨夹雪中飞行可能造成飞机积冰。降水使跑道与机轮的摩擦力减小，影响滑跑距离，跑道淋湿后变暗，飞行员目测着陆时易把高度估计得偏高。
2.风
遂宁地区地处四川盆地东部，处于青藏高原东侧、秦岭南侧。受高原及秦岭的阻挡作用，本场大风现象出现不多。冬季青藏高原是个冷源，高原低层形成冷高压，盛行反气旋环流，其东南侧盛行北-东北风，本场盛行北风，与东亚季风一致；夏季青藏高原是个热源，低层形成强大的热低压，盛行气旋性，它与我国东部-西太平洋的副热带高压相配合，使高原东侧的西南季风增厚，本场夏季盛行偏南风。
此外，由于近年的城市建设，导致机场周围下垫面发生变化，受热不均，动力乱流和热力乱流的影響逐渐显露出来。
风对飞行训练的影响比较大，特别是侧风的影响。当侧风很大时，机头便向侧风方向偏转。飞机在侧风中着陆困难比起飞时更大，此时飞行员必须注意修正偏流，如果修正不当，会造成飞机场外接地。目前本场主要机型是赛斯纳172（单发）和西门诺尔PA44（双发），顺风标准均为3米/秒，而90度侧风标准中赛斯纳172是7.5米/秒，西门诺尔PA44是8.5米/秒。若风向风速超过上述标准，飞机起降就非常危险，飞机有可能被吹偏离跑道，在强侧风条件下起降甚至可能发生轮胎破裂和起落架折断等事故。
3.云
遂宁机场累年年平均总云量为5.9/8。平均总云量各季相差不多，冬季最多，总云量平均为6.5/8，其次是秋季和春季，平均分别为6.0/8和5.7/8，夏季总云量最少，平均为5.5/8。
总云量逐月变化总体特征是：呈四峰三谷形势，三谷分别是3、4月，7月和11月；四峰是1月、6月、10月、12月。其中12月份总云量最多，平均为6.8/8，7月份最少，平均为5.1/8。
本场累年年平均低云量为3.8/8。低云量在冬季出现最多，其次是秋季和春季，夏季最少。冬季低云量平均为4.9/8，秋季为3.9/8，春季为3.2/8，夏季为3.1/8。
云对飞行的影响如下：
（1）云中能见度小。在卷云、卷层云中飞行时，能见距离较大，一般为几百米到2公里，但这两种云都由冰晶组成，飞行员在飞行中会感到耀眼，不宜在该类云中长时间飞行；高层云、高积云、层云含水量均较大，云中飞行能见度常为数十米；而雨层云、积云、积雨云的含水量更大，云中能见度更加恶劣。
（2）云中有时会有颠簸。淡积云、中云、高云、雨层云中可能会遇到轻微颠簸；浓积云中有中度或强烈颠簸；高积云、层积云有时也会遇到中度颠簸；积雨云中飞行颠簸极强。飞机颠簸时，飞行高度、飞行速度、飞机状态都会不断发生变化，使飞机操纵困难，易造成不良后果。
（3）云中飞行容易产生积冰。云中飞行时机体遇过冷水滴后，如果机体表面温度低于0℃，容易积冰。夏季，积雨云和发展旺盛的浓积云中上部，可能会积冰；春、秋季，有时从积状云的下部就可能积冰；冬季，在层云、层积云中飞行，下部可能有弱积冰，中上部可有中度积冰，若云中含水量和水滴都较大，云内可有强积冰。高积云中常是弱积冰，偶尔会有中度积冰。冬半年，在雨层云和高层云中飞行都可积冰。积冰对飞机的飞行性能、仪表、通信等均影响。
（4）云中飞行容易产生错觉。因看不到天地线，易将较亮的方向当作天顶，将较暗的方向当作地面。飞行员产生错觉后易精神紧张，若处置不当，容易造成飞行事故。
（5）低云会影响飞机着陆。
4.雾
本场历年出现的雾主要是辐射雾，其次是平流雾、锋面雾。大雾天气出现日数历年分布不均，最多年份为94天（2004年），最少为43天（2009年）。
辐射雾有较明显的日变化，根据季节的不同，产生辐射雾的时间及其变化均不同。秋冬季节辐射雾一般在凌晨18时左右就已生成，可持续到上午03时左右，持续到下午及02时以前就消散的较少；春夏季节辐射雾一般产生在00时左右，持续时间较短，01时左右就可消散。
低能见度对飞行的影响主要有二个方面：（1）能见度差，飞行员在飞机着陆时看不清跑道，使飞机偏离跑道或过早、过迟接地；（2）能见度差，飞行员看不清地标只凭感觉和仪表飞行，同时由于心理上的压力产生操纵错误发生事故。
三.结论
综上所述，本文得出结论如下：
（1）遂宁机场主要受季风环流影响，具有亚热带亚湿润大陆性季风气候特点。全年气候四季分明：春季空气干燥，多冷暖空气活动；夏季焚风现象显著，闷热，潮湿，多阵雨或雷雨且雨量较大，偶而会出现阵性大风，瞬时风速可达10米/秒以上；秋季天高气爽，早晨多雾，多连阴雨；冬季较暧，多雾。
（2）遂宁机场的天气特征与训练飞行息息相关。遂宁机场的降水量在六月和十月达到峰值，影响能见度和滑跑距离；本场全年盛行北风，春季风速最大，影响飞机的起降；冬季总云量最多，低云对本场的影响最大，云中飞行能见度差，还会产生颠簸和积冰；本场雾多为辐射雾，多发生在冬季，日变化大，严重影响能见度；雷暴多集中在夏季，出现的最多时段有两个峰值，为上午01-03时和下午07-09时，常伴随强烈的阵风、积冰、降水和下击暴流，危害较大。
（3）训练飞行对地面气象站（台）的依赖程度远远高于运输飞行，天气情况时时刻刻影响着训练飞行计划，实际运行过程中经常出现各种各样的复杂天气，因此完备的安全措施和程序尤为重要。遂宁机场对训练飞行制定了一套完善的安全程序和预案，对增加训练飞行训练时间、保障飞行训练安全具有积极的作用。
遂宁机场位于四川省中部，处于丘陵地带。50000米半径范围内，虽无高大山峰，但也没有大面积的平原。机场西北面2～3000米以外就有60-370米高的连绵小山，东南面靠近涪江，3000米以内地势较为平坦，川鄂绵壁公路相交于遂宁，涪江从西北面流向东南，地标明显。遂宁机场的净空条件较好，机场四周大都是农田，没有高大的建筑物。
二.遂宁机场常见天气及其对训练飞行的影响
1.降水
本机场降水形式主要是雨等液态降水。毛毛雨等弱降水常能使能见度迅速转坏，强降水除使能见度转坏外，在晚秋、冬季还能使跑道积冰或积霜，以致使飞机无法正常起降。
降水对飞机座舱玻璃上造成的水流或粘附的雪花，会使飞行人员观测到的能见度比气象观测到的更坏些，飞行速度越快，这种影响越严重。在过冷雨滴共或雨夹雪中飞行可能造成飞机积冰。降水使跑道与机轮的摩擦力减小，影响滑跑距离，跑道淋湿后变暗，飞行员目测着陆时易把高度估计得偏高。
2.风
遂宁地区地处四川盆地东部，处于青藏高原东侧、秦岭南侧。受高原及秦岭的阻挡作用，本场大风现象出现不多。冬季青藏高原是个冷源，高原低层形成冷高压，盛行反气旋环流，其东南侧盛行北-东北风，本场盛行北风，与东亚季风一致；夏季青藏高原是个热源，低层形成强大的热低压，盛行气旋性，它与我国东部-西太平洋的副热带高压相配合，使高原东侧的西南季风增厚，本场夏季盛行偏南风。
此外，由于近年的城市建设，导致机场周围下垫面发生变化，受热不均，动力乱流和热力乱流的影響逐渐显露出来。
风对飞行训练的影响比较大，特别是侧风的影响。当侧风很大时，机头便向侧风方向偏转。飞机在侧风中着陆困难比起飞时更大，此时飞行员必须注意修正偏流，如果修正不当，会造成飞机场外接地。目前本场主要机型是赛斯纳172（单发）和西门诺尔PA44（双发），顺风标准均为3米/秒，而90度侧风标准中赛斯纳172是7.5米/秒，西门诺尔PA44是8.5米/秒。若风向风速超过上述标准，飞机起降就非常危险，飞机有可能被吹偏离跑道，在强侧风条件下起降甚至可能发生轮胎破裂和起落架折断等事故。
3.云
遂宁机场累年年平均总云量为5.9/8。平均总云量各季相差不多，冬季最多，总云量平均为6.5/8，其次是秋季和春季，平均分别为6.0/8和5.7/8，夏季总云量最少，平均为5.5/8。
总云量逐月变化总体特征是：呈四峰三谷形势，三谷分别是3、4月，7月和11月；四峰是1月、6月、10月、12月。其中12月份总云量最多，平均为6.8/8，7月份最少，平均为5.1/8。
本场累年年平均低云量为3.8/8。低云量在冬季出现最多，其次是秋季和春季，夏季最少。冬季低云量平均为4.9/8，秋季为3.9/8，春季为3.2/8，夏季为3.1/8。
云对飞行的影响如下：
（1）云中能见度小。在卷云、卷层云中飞行时，能见距离较大，一般为几百米到2公里，但这两种云都由冰晶组成，飞行员在飞行中会感到耀眼，不宜在该类云中长时间飞行；高层云、高积云、层云含水量均较大，云中飞行能见度常为数十米；而雨层云、积云、积雨云的含水量更大，云中能见度更加恶劣。
（2）云中有时会有颠簸。淡积云、中云、高云、雨层云中可能会遇到轻微颠簸；浓积云中有中度或强烈颠簸；高积云、层积云有时也会遇到中度颠簸；积雨云中飞行颠簸极强。飞机颠簸时，飞行高度、飞行速度、飞机状态都会不断发生变化，使飞机操纵困难，易造成不良后果。
（3）云中飞行容易产生积冰。云中飞行时机体遇过冷水滴后，如果机体表面温度低于0℃，容易积冰。夏季，积雨云和发展旺盛的浓积云中上部，可能会积冰；春、秋季，有时从积状云的下部就可能积冰；冬季，在层云、层积云中飞行，下部可能有弱积冰，中上部可有中度积冰，若云中含水量和水滴都较大，云内可有强积冰。高积云中常是弱积冰，偶尔会有中度积冰。冬半年，在雨层云和高层云中飞行都可积冰。积冰对飞机的飞行性能、仪表、通信等均影响。
（4）云中飞行容易产生错觉。因看不到天地线，易将较亮的方向当作天顶，将较暗的方向当作地面。飞行员产生错觉后易精神紧张，若处置不当，容易造成飞行事故。
（5）低云会影响飞机着陆。
4.雾
本场历年出现的雾主要是辐射雾，其次是平流雾、锋面雾。大雾天气出现日数历年分布不均，最多年份为94天（2004年），最少为43天（2009年）。
辐射雾有较明显的日变化，根据季节的不同，产生辐射雾的时间及其变化均不同。秋冬季节辐射雾一般在凌晨18时左右就已生成，可持续到上午03时左右，持续到下午及02时以前就消散的较少；春夏季节辐射雾一般产生在00时左右，持续时间较短，01时左右就可消散。
低能见度对飞行的影响主要有二个方面：（1）能见度差，飞行员在飞机着陆时看不清跑道，使飞机偏离跑道或过早、过迟接地；（2）能见度差，飞行员看不清地标只凭感觉和仪表飞行，同时由于心理上的压力产生操纵错误发生事故。
三.结论
综上所述，本文得出结论如下：
（1）遂宁机场主要受季风环流影响，具有亚热带亚湿润大陆性季风气候特点。全年气候四季分明：春季空气干燥，多冷暖空气活动；夏季焚风现象显著，闷热，潮湿，多阵雨或雷雨且雨量较大，偶而会出现阵性大风，瞬时风速可达10米/秒以上；秋季天高气爽，早晨多雾，多连阴雨；冬季较暧，多雾。
（2）遂宁机场的天气特征与训练飞行息息相关。遂宁机场的降水量在六月和十月达到峰值，影响能见度和滑跑距离；本场全年盛行北风，春季风速最大，影响飞机的起降；冬季总云量最多，低云对本场的影响最大，云中飞行能见度差，还会产生颠簸和积冰；本场雾多为辐射雾，多发生在冬季，日变化大，严重影响能见度；雷暴多集中在夏季，出现的最多时段有两个峰值，为上午01-03时和下午07-09时，常伴随强烈的阵风、积冰、降水和下击暴流，危害较大。
（3）训练飞行对地面气象站（台）的依赖程度远远高于运输飞行，天气情况时时刻刻影响着训练飞行计划，实际运行过程中经常出现各种各样的复杂天气，因此完备的安全措施和程序尤为重要。遂宁机场对训练飞行制定了一套完善的安全程序和预案，对增加训练飞行训练时间、保障飞行训练安全具有积极的作用。