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山鹰，存鹰之心于高远，取鹰之志而凌云。
不久前，由中国航空工业集团公司自主研制生产的山鹰首架外贸飞机在中国航空工业贵州飞机有限公司（下称“贵飞”）总装下线，这标志着中国军贸家族新添一款“战教一体”的超音速轻型多用途歼击教练机。
在装饰一新的贵飞总装分厂厂房里，一架全新“沙漠迷彩”喷涂的山鹰飞机（下称“山鹰”）随着红色幕布的拉开，缓缓向前滑行15米，标志着该架飞机总装下线仪式圆满完成。
教练机中的战斗机
“山鹰”靠哪些看家本领吸睛？贵飞副总经理总设计师胡建兴介绍，虽然脱胎于“歼教-7”，但“山鹰”实际上是一款新研制的高级教练机，是贵飞拥有完全自主知识产权的“本土血统”。2015年1月9日，“山鹰”曾在国家科学技术奖励大会上获得科技进步二等奖。
“‘山鹰’跟大山里的贵州人一样，朴实而实用。”胡建兴说，目前，从整机到配套产品以及服务保障需求，“山鹰”已经做到了百分之百国产。值得一提的是，它的发动机还是贵州黎阳航空发动机（集团）有限公司生产的配装涡喷13发动机。该型发动机就稳定性和可靠性来说和西方发动机相当，保证飞机的推重比能达到0.8，胡建兴说，这是个很好的指标。在飞机两三万小时的使用中没有因为发动机出过大问题，小问题也很少。
在性能上，国外的教练机一般都是亚声速飞机，“山鹰”是超声速飞机，最大马赫数达到1.5，最大升限可以到1.6萬米，最大表速为1100千米/时，保持了较高的性能，这样的指标对教练机来说是有富裕的，而作为战斗机也是必要的，能保证“山鹰”胜任高教任务，也能训练成熟飞行员的战术对抗。“山鹰”在综合航电、武器系统、武器外挂、火控系统的配置基本是三代机的技术。
“山鹰”2001年启动设计，2002年正式设计发图，2003年生产装配，同年12月首飞，2005年完成全部鉴定试飞，2007年正式立项，2010年空军领先使用，2011年“山鹰”顺利通过设计定型审查，正式列装部队使用。“山鹰”的出勤率、完好率非常好。
胡建兴说，只要经过“山鹰”的培训，“不管是歼-10、歼-11、歼-15还是空警-2000、歼轰-7A，几乎所有中国现役战斗机都能轻易上手。”
失速尾旋改出达世界先进水平
“山鹰”是唯一一型由我国独立完成失速尾旋试飞的军用飞机。
失速尾旋作为飞机训练飞行中类似于“禁飞区”的项目，极易造成飞机坠毁。但为了训练飞行员遇到尾旋时的处理能力及研究尾旋的改出方法，某些机动性较高的飞机，如歼击机、教练机，允许有意进入尾旋并改出。
而在“山鹰”失速尾旋试飞过程中，试飞员进入各种尾旋达30余次，飞机负迎角最大达到50度，其中两次还进入了风险巨大的倒飞尾旋。通过试飞，试飞员总结出了“三中立”的尾旋改出方法后， 即改出尾旋要同时做到杆、舵居中，使飞机的副翼、方向舵、平尾都处于中立位置。
采用“三中立”后，即使试飞员撒手，飞机也能自己改出尾旋。特别是在后几次试飞时，飞机已拆掉了失速反尾旋保护系统，飞机是在原机状态下完成的失速尾旋试飞。自此，“山鹰”改出尾旋的成功率达到100%，最短达到2秒，这也使我国在失速尾旋领域又向前跨进了一大步。
胡建兴曾举了一个例子。2014年，某部队用“山鹰”高教机训练，2300米以内的高空中，飞机连续三次失速，三次改出，最后一次是在飞机离地面200米时，眼看着离地面越来越近，飞机突然又拉起来了。
市场前景广阔
无论是高级教练机还是作为外贸型飞机，“山鹰”一直坚持适用、经济的理念。“山鹰”作为外贸轻型机能满足客户的使用范围即可，不必追求过高的性能配置，超出使用需求的配置必然带来采购、使用、维护成本的上升。胡建兴说，我们要用最少的钱办最多的事，既要符合市场规律，又要为客户减轻压力，不盲目追求先进，重点放在效费比上。
经济性的确是“山鹰”飞机的突出优势。贵飞党委书记、董事长王文飞指出，设计之初，考虑到出口主要还是第三世界国家，飞机从论证开始就充分考虑了经济性，要让用户买得起、用得起，“山鹰”每个架次的使用费用大概是战斗机的1/10左右。
山鹰首架外贸飞机总装下线，标志着 “山鹰”出口的大门已经打开。王文飞说，当前，我国出口飞机都面临着退役和更新换代，“山鹰”也将会在其中扮演强有力的角色，“山鹰”未来的出口市场预期非常高。
近年来，国外装备歼-7/歼教-7、阿尔法JET、幻影教练型等型号的用户正处于更新换代的阶段，“山鹰”批量出口正逢其时。装备歼-7/歼教-7的国外用户包括巴基斯坦、缅甸、孟加拉国、尼日利亚、纳米比亚、苏丹、埃及、斯里兰卡、坦桑尼亚、莫桑比克、津巴布韦等，根据国家间良好互信关系和装备采购与维护的延续性，有业内人士猜测，这些传统用户再次采购后续产品的可能较大。而从沙漠迷彩喷涂和非洲国家的地理环境综合判断，苏丹、尼日利亚等国先期采购的可能最大。
作为一款完全自主研发生产的飞机来说，“山鹰”没有刻意追求飞机的“高颜值”，而是在积极满足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力气。这让“山鹰”在实践运用中不仅展示出出色的性能，也大大降低了使用成本，是一款名副其实“高性价比”的好飞机。
不久前，由中国航空工业集团公司自主研制生产的山鹰首架外贸飞机在中国航空工业贵州飞机有限公司（下称“贵飞”）总装下线，这标志着中国军贸家族新添一款“战教一体”的超音速轻型多用途歼击教练机。
在装饰一新的贵飞总装分厂厂房里，一架全新“沙漠迷彩”喷涂的山鹰飞机（下称“山鹰”）随着红色幕布的拉开，缓缓向前滑行15米，标志着该架飞机总装下线仪式圆满完成。
教练机中的战斗机
“山鹰”靠哪些看家本领吸睛？贵飞副总经理总设计师胡建兴介绍，虽然脱胎于“歼教-7”，但“山鹰”实际上是一款新研制的高级教练机，是贵飞拥有完全自主知识产权的“本土血统”。2015年1月9日，“山鹰”曾在国家科学技术奖励大会上获得科技进步二等奖。
“‘山鹰’跟大山里的贵州人一样，朴实而实用。”胡建兴说，目前，从整机到配套产品以及服务保障需求，“山鹰”已经做到了百分之百国产。值得一提的是，它的发动机还是贵州黎阳航空发动机（集团）有限公司生产的配装涡喷13发动机。该型发动机就稳定性和可靠性来说和西方发动机相当，保证飞机的推重比能达到0.8，胡建兴说，这是个很好的指标。在飞机两三万小时的使用中没有因为发动机出过大问题，小问题也很少。
在性能上，国外的教练机一般都是亚声速飞机，“山鹰”是超声速飞机，最大马赫数达到1.5，最大升限可以到1.6萬米，最大表速为1100千米/时，保持了较高的性能，这样的指标对教练机来说是有富裕的，而作为战斗机也是必要的，能保证“山鹰”胜任高教任务，也能训练成熟飞行员的战术对抗。“山鹰”在综合航电、武器系统、武器外挂、火控系统的配置基本是三代机的技术。
“山鹰”2001年启动设计，2002年正式设计发图，2003年生产装配，同年12月首飞，2005年完成全部鉴定试飞，2007年正式立项，2010年空军领先使用，2011年“山鹰”顺利通过设计定型审查，正式列装部队使用。“山鹰”的出勤率、完好率非常好。
胡建兴说，只要经过“山鹰”的培训，“不管是歼-10、歼-11、歼-15还是空警-2000、歼轰-7A，几乎所有中国现役战斗机都能轻易上手。”
失速尾旋改出达世界先进水平
“山鹰”是唯一一型由我国独立完成失速尾旋试飞的军用飞机。
失速尾旋作为飞机训练飞行中类似于“禁飞区”的项目，极易造成飞机坠毁。但为了训练飞行员遇到尾旋时的处理能力及研究尾旋的改出方法，某些机动性较高的飞机，如歼击机、教练机，允许有意进入尾旋并改出。
而在“山鹰”失速尾旋试飞过程中，试飞员进入各种尾旋达30余次，飞机负迎角最大达到50度，其中两次还进入了风险巨大的倒飞尾旋。通过试飞，试飞员总结出了“三中立”的尾旋改出方法后， 即改出尾旋要同时做到杆、舵居中，使飞机的副翼、方向舵、平尾都处于中立位置。
采用“三中立”后，即使试飞员撒手，飞机也能自己改出尾旋。特别是在后几次试飞时，飞机已拆掉了失速反尾旋保护系统，飞机是在原机状态下完成的失速尾旋试飞。自此，“山鹰”改出尾旋的成功率达到100%，最短达到2秒，这也使我国在失速尾旋领域又向前跨进了一大步。
胡建兴曾举了一个例子。2014年，某部队用“山鹰”高教机训练，2300米以内的高空中，飞机连续三次失速，三次改出，最后一次是在飞机离地面200米时，眼看着离地面越来越近，飞机突然又拉起来了。
市场前景广阔
无论是高级教练机还是作为外贸型飞机，“山鹰”一直坚持适用、经济的理念。“山鹰”作为外贸轻型机能满足客户的使用范围即可，不必追求过高的性能配置，超出使用需求的配置必然带来采购、使用、维护成本的上升。胡建兴说，我们要用最少的钱办最多的事，既要符合市场规律，又要为客户减轻压力，不盲目追求先进，重点放在效费比上。
经济性的确是“山鹰”飞机的突出优势。贵飞党委书记、董事长王文飞指出，设计之初，考虑到出口主要还是第三世界国家，飞机从论证开始就充分考虑了经济性，要让用户买得起、用得起，“山鹰”每个架次的使用费用大概是战斗机的1/10左右。
山鹰首架外贸飞机总装下线，标志着 “山鹰”出口的大门已经打开。王文飞说，当前，我国出口飞机都面临着退役和更新换代，“山鹰”也将会在其中扮演强有力的角色，“山鹰”未来的出口市场预期非常高。
近年来，国外装备歼-7/歼教-7、阿尔法JET、幻影教练型等型号的用户正处于更新换代的阶段，“山鹰”批量出口正逢其时。装备歼-7/歼教-7的国外用户包括巴基斯坦、缅甸、孟加拉国、尼日利亚、纳米比亚、苏丹、埃及、斯里兰卡、坦桑尼亚、莫桑比克、津巴布韦等，根据国家间良好互信关系和装备采购与维护的延续性，有业内人士猜测，这些传统用户再次采购后续产品的可能较大。而从沙漠迷彩喷涂和非洲国家的地理环境综合判断，苏丹、尼日利亚等国先期采购的可能最大。
作为一款完全自主研发生产的飞机来说，“山鹰”没有刻意追求飞机的“高颜值”，而是在积极满足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力气。这让“山鹰”在实践运用中不仅展示出出色的性能，也大大降低了使用成本，是一款名副其实“高性价比”的好飞机。