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[摘 要] 随着城市化的快速发展，我国各大城市的公共交通系统日趋完善，远距离的出行不再是梦。但由于一些客观因素的存在，使得“最后几公里”的问题依旧得不到解决，短距离的出行仍然是一个亟待解决的问题。近期，以ofo和摩拜为首的共享单车变得风声水起，似乎很好地满足了人们对于短距离出行的需求。根据这一现象，笔者将对其现状与原因进行探讨，并针对性地提出一些建议。
[关键词]共享单车；现状；原因；存在问题；建议
1共享单车风行的原因
1.1短距离出行的供需失衡
1.1.1短距离出现的需求始终存在
随着经济的发展，社会的流动性愈发强，人们对出行的需求越来越大。而各种交通工具的完善，人們出行的方式趋于多样化，地铁、高铁、飞机等新型的交通工具让远距离出行不再是梦。然而长期以来，不论一个城市交通系统如何完善，从公交站、地铁站、出租临时停靠点、私家车停车场到最终目的地仍有一段距离，或长或短，一直是出行的难处，“最后几公里”的问题依然无法得到彻底的解决。
1.1.2短距离出行工具得不到有效利用
由于短距离出行自身的特点，非机动车成为短距离出行最便利的工具。而其中，又以自行车最为实惠、方便。截至到2013年年底，我国自行车保有量将近3.7亿，可见，从自行车数量来看，短距离出行应该不成问题。自行车在城市公共交通系统中，可以配合公共交通，以满足出行者的多样化需求。但是与此成对比的是，大量自行车得不到有效的利用。
1.2用户体验更优
传统的公共自行车虽然在很多城市都不鲜见，但其使用率却并不高，很多都被闲置。为何传统的受了冷落，而共享单车却受到人们的广泛喜爱呢？究其原因，最主要的便是共享单车比起传统的公共自行车来说，可以更好地提升用户体验。
总的来说，公共自行车系统在取车、付费、还车等环节都存在弊端，而共享单车简单快捷的方式是快节奏生活人们为之倾心的原因。相比传统公共自行车只能停在指定的停车点，共享单车的无桩模式解决了“新车易丢，找车费时、使用不便”的问题。
1.3智能手机的普及
随着互联网的发展，我们已经全面进入了互联网时代。作为互联网的产物之一，智能手机已经和许多人的生活密不可分了。很多人直呼：“我可以不带钱，但不能没有手机。”智能手机的普及，让生活的方方面面都离不开它了。比如微信支付，支付宝等交易方式快捷方便，还避免了没有零钱的尴尬局面。
1.4城市规划带来的距离问题
看看如今的城市，我们周围都是“千篇一律”的建筑物。为了追求发展，城市空间的折叠再折叠，使得我们一味地追求发展的速度，而忽略了城市的合理规划。即使公共交通的不断完善，也依旧穿透不了所有的大街小巷，也正因为规划的不合理性，让很多的距离变得“尴尬”。就比如离家两三公里的超市，得先步行几分钟分钟才能到达公交站台，这已然降低了我们的出行效率。相反，事先约好一辆自行车，扫码就可以上路，既节约时间，也不会扰了我们出行的好心情。
1.5休闲的需要
各个公园，旅游景区以及一些高校，比如清华北大这样的高校，都是共享单车的潜在市场。机动车不方便，步行又会显得很疲惫，而自行车就变成了最好的代步工具。约一辆单车，穿行在美好的景色之中，更是增添了人们出游的兴致。
此外，自行车还可以作为平时消遣娱乐的手段。劳累了一周，在周末，趁着阳光明媚，挟着好友一起，约辆自行车，穿行在城市的大街小巷之中，感受着生活的另一面。
2共享单车的问题和隐患
2.1安全问题
有关调查显示，很多人都认为目前自行车出行安全性较低。在城市的公共道路上，机动车不仅数量多而且车速也很快，自行车道少也先天后天地不足，此外，由骑行者自身不遵守交通规则而导致安全事故的也并不少见。
2.2出行环境苛刻
随着机动车的不断增加，自行车正在机动车对道路空间的绝对挤压下，越来越边缘化，城市里自行车可以说是没有“立足之地”。走在大街上不难看到，很多城市自行车道和人行道出现混行，且常被占用。人行道与机动车道被围栏隔开，导致部分自行车主骑上机动车道，不仅对自身，对机动车辆来说也是十分危险。此外，自行车车位随着机动车停车位的增加而被压缩，自行车停车也成了一个问题。
2.3单车随处停放
由于共享单车没有固定的停车位，所以用户在使用完毕之后通常都是随处停放。虽然说这样便利了归还者，但是从另一个角度来说，随处停放可能导致下一个使用者找起来会比较困难。而每一个归还者都可能是下一个使用者，因此，总体来说，并未对出行的便利度有太大影响。此外，随处停放的单车占据了更多的城市道路资源，可能引发交通秩序混乱。
2.4用户素质问题
对一些人来说，共享的东西既便宜，又不属于自己，因此在使用上比较粗放，也不会对其进行保护。自从共享单车发展以来，受到损害的情况时有发生。一些用户将其隐匿起来供自己一人使用，比如藏在花丛中，挂在树上，有的甚至被扔进了江中。因为防盗门槛较低，破坏车牌、加私锁、盗走的现象比比皆是。这些都是由于用户的素质较为低下而导致的，而损害共享单车的成本又低，更是加剧了这一情况。
2.5赢利模式
赢利模式也是共享单车存在的一个重要的问题，可以看到目前共享单车主要发展方向是达到规模优势。据说摩拜单车的第一代每辆车成本高达3000元，这对于规模化的共享单车来说，成本是在是太高，如何能降低成本也是需要考虑的问题。但是由于收费偏低，而运营成本加上折旧成本也不是一笔小数目，如何能在短期之内将成本收回并实现利润最大化对企业至关重要。
3建议
3.1改善出行环境
从城市建设的角度来讲，政府应在划分自行车道的基础上增加自行车道的数量，对机动车的轨道规划做一些限定，为自行车的出行提供一定的空间。此外，在城市的人流密集区应确保自行车有足够停放的空间，以解决无处存车的问题。 3.2规范单车的停放
目前，对自行车的停放暂时并没有太多限制，但胡乱停放的单车确实对城市道路资源造成了一定不利影响，已经有许多城市因此类单车大量投放而出现车辆堵塞的情况。因此，政府和企业都应该尽其职责，政府需要从城市规划等角度出发，增加并规范单车的停放范围，使其更好地便利民众。而企业應该划区安置管理人员，及时将用户随意停放的单车有秩序地归置于统一地点。目前，在一些高校校园内就有ofo的管理人员，负责将小黄车挪到统一地点。
3.3建立消费者信用制度
由于共享单车的共享性质，人们对其并不爱惜，单车损害情况比较严重。如果能够提高用户损害单车的成本，那么将有效缓解这一情况。这方面，已经有人迈出了新的一步了。骑呗单车与芝麻信用合作，就是一大亮点。芝麻信用副总经理邓一鸣表示，“信用体系将是共享单车未来成功的关键。恶意滥用、损毁骑呗单车，则会给用户的信用记录带来不良影响。同时，正确履约使用会提升用户的信用，从而形成良性的循环。”
随着共享单车规模的不断扩大，我们更应该逐步将其纳入社会的诚信体系，并且和政府携手进一步完善社会诚信体系，促进人们爱护共享单车，使其更好地便利用户。
3.4实行差别化的收费政策
由于当前的收费普遍偏低，要想营利，就应该根据市场的价格机制调节收费标准，适度提高收费，根据骑行环境的不同采取差别化的收费标准，在校园等较为封闭、单纯的场所收费可以偏低，而校外等较为开发、复杂的环境可以适度提高收费。比如ofo对用户驶离校园进行限制，只有双号车辆才能出校，价格则是校内的4倍。ofo的这项做法也是给我们做了很好的榜样，实行差别化的收费政策，让收费更趋于人性化。
终上所述，共享单车风靡市场主要是由于短距离出行供需之间的矛盾，其用户体验更优、城市规划的不合理性以及互联网和智能手机的普及等因素推动的。虽然共享单车的发展前景被人们所看好，但其发展过程中的潜在问题依旧值得我们的重视。这需要我们的共同努力，不仅要求我们公民自生素质的提高，也需要企业自身的努力和政府等相关部门的督查。这样才能使共享单车更加体贴人心，更好地便利我们的生活。
参考文献：
[1]牛禄青.共享单车：下一个网红.[J]新经济导刊，2016（12）.
[2]贺佳雯.共享单车“黄橙大战”.[J]中国经济信息杂志，20/2016.
[3]杨杰.城市公共自行车的发展对城市建设作用研究.[D].太原理工大学.
注释：
1参考贺佳雯《共享单车“黄橙大战”》，《中国经济信息杂志》（20/2016）.
2引自B12《芝麻信用与骑呗科技战略合作，共享单车又现入局者》，链接：http：//www.b12.cn/article/NDk4OGIxMg.html.
[关键词]共享单车；现状；原因；存在问题；建议
1共享单车风行的原因
1.1短距离出行的供需失衡
1.1.1短距离出现的需求始终存在
随着经济的发展，社会的流动性愈发强，人们对出行的需求越来越大。而各种交通工具的完善，人們出行的方式趋于多样化，地铁、高铁、飞机等新型的交通工具让远距离出行不再是梦。然而长期以来，不论一个城市交通系统如何完善，从公交站、地铁站、出租临时停靠点、私家车停车场到最终目的地仍有一段距离，或长或短，一直是出行的难处，“最后几公里”的问题依然无法得到彻底的解决。
1.1.2短距离出行工具得不到有效利用
由于短距离出行自身的特点，非机动车成为短距离出行最便利的工具。而其中，又以自行车最为实惠、方便。截至到2013年年底，我国自行车保有量将近3.7亿，可见，从自行车数量来看，短距离出行应该不成问题。自行车在城市公共交通系统中，可以配合公共交通，以满足出行者的多样化需求。但是与此成对比的是，大量自行车得不到有效的利用。
1.2用户体验更优
传统的公共自行车虽然在很多城市都不鲜见，但其使用率却并不高，很多都被闲置。为何传统的受了冷落，而共享单车却受到人们的广泛喜爱呢？究其原因，最主要的便是共享单车比起传统的公共自行车来说，可以更好地提升用户体验。
总的来说，公共自行车系统在取车、付费、还车等环节都存在弊端，而共享单车简单快捷的方式是快节奏生活人们为之倾心的原因。相比传统公共自行车只能停在指定的停车点，共享单车的无桩模式解决了“新车易丢，找车费时、使用不便”的问题。
1.3智能手机的普及
随着互联网的发展，我们已经全面进入了互联网时代。作为互联网的产物之一，智能手机已经和许多人的生活密不可分了。很多人直呼：“我可以不带钱，但不能没有手机。”智能手机的普及，让生活的方方面面都离不开它了。比如微信支付，支付宝等交易方式快捷方便，还避免了没有零钱的尴尬局面。
1.4城市规划带来的距离问题
看看如今的城市，我们周围都是“千篇一律”的建筑物。为了追求发展，城市空间的折叠再折叠，使得我们一味地追求发展的速度，而忽略了城市的合理规划。即使公共交通的不断完善，也依旧穿透不了所有的大街小巷，也正因为规划的不合理性，让很多的距离变得“尴尬”。就比如离家两三公里的超市，得先步行几分钟分钟才能到达公交站台，这已然降低了我们的出行效率。相反，事先约好一辆自行车，扫码就可以上路，既节约时间，也不会扰了我们出行的好心情。
1.5休闲的需要
各个公园，旅游景区以及一些高校，比如清华北大这样的高校，都是共享单车的潜在市场。机动车不方便，步行又会显得很疲惫，而自行车就变成了最好的代步工具。约一辆单车，穿行在美好的景色之中，更是增添了人们出游的兴致。
此外，自行车还可以作为平时消遣娱乐的手段。劳累了一周，在周末，趁着阳光明媚，挟着好友一起，约辆自行车，穿行在城市的大街小巷之中，感受着生活的另一面。
2共享单车的问题和隐患
2.1安全问题
有关调查显示，很多人都认为目前自行车出行安全性较低。在城市的公共道路上，机动车不仅数量多而且车速也很快，自行车道少也先天后天地不足，此外，由骑行者自身不遵守交通规则而导致安全事故的也并不少见。
2.2出行环境苛刻
随着机动车的不断增加，自行车正在机动车对道路空间的绝对挤压下，越来越边缘化，城市里自行车可以说是没有“立足之地”。走在大街上不难看到，很多城市自行车道和人行道出现混行，且常被占用。人行道与机动车道被围栏隔开，导致部分自行车主骑上机动车道，不仅对自身，对机动车辆来说也是十分危险。此外，自行车车位随着机动车停车位的增加而被压缩，自行车停车也成了一个问题。
2.3单车随处停放
由于共享单车没有固定的停车位，所以用户在使用完毕之后通常都是随处停放。虽然说这样便利了归还者，但是从另一个角度来说，随处停放可能导致下一个使用者找起来会比较困难。而每一个归还者都可能是下一个使用者，因此，总体来说，并未对出行的便利度有太大影响。此外，随处停放的单车占据了更多的城市道路资源，可能引发交通秩序混乱。
2.4用户素质问题
对一些人来说，共享的东西既便宜，又不属于自己，因此在使用上比较粗放，也不会对其进行保护。自从共享单车发展以来，受到损害的情况时有发生。一些用户将其隐匿起来供自己一人使用，比如藏在花丛中，挂在树上，有的甚至被扔进了江中。因为防盗门槛较低，破坏车牌、加私锁、盗走的现象比比皆是。这些都是由于用户的素质较为低下而导致的，而损害共享单车的成本又低，更是加剧了这一情况。
2.5赢利模式
赢利模式也是共享单车存在的一个重要的问题，可以看到目前共享单车主要发展方向是达到规模优势。据说摩拜单车的第一代每辆车成本高达3000元，这对于规模化的共享单车来说，成本是在是太高，如何能降低成本也是需要考虑的问题。但是由于收费偏低，而运营成本加上折旧成本也不是一笔小数目，如何能在短期之内将成本收回并实现利润最大化对企业至关重要。
3建议
3.1改善出行环境
从城市建设的角度来讲，政府应在划分自行车道的基础上增加自行车道的数量，对机动车的轨道规划做一些限定，为自行车的出行提供一定的空间。此外，在城市的人流密集区应确保自行车有足够停放的空间，以解决无处存车的问题。 3.2规范单车的停放
目前，对自行车的停放暂时并没有太多限制，但胡乱停放的单车确实对城市道路资源造成了一定不利影响，已经有许多城市因此类单车大量投放而出现车辆堵塞的情况。因此，政府和企业都应该尽其职责，政府需要从城市规划等角度出发，增加并规范单车的停放范围，使其更好地便利民众。而企业應该划区安置管理人员，及时将用户随意停放的单车有秩序地归置于统一地点。目前，在一些高校校园内就有ofo的管理人员，负责将小黄车挪到统一地点。
3.3建立消费者信用制度
由于共享单车的共享性质，人们对其并不爱惜，单车损害情况比较严重。如果能够提高用户损害单车的成本，那么将有效缓解这一情况。这方面，已经有人迈出了新的一步了。骑呗单车与芝麻信用合作，就是一大亮点。芝麻信用副总经理邓一鸣表示，“信用体系将是共享单车未来成功的关键。恶意滥用、损毁骑呗单车，则会给用户的信用记录带来不良影响。同时，正确履约使用会提升用户的信用，从而形成良性的循环。”
随着共享单车规模的不断扩大，我们更应该逐步将其纳入社会的诚信体系，并且和政府携手进一步完善社会诚信体系，促进人们爱护共享单车，使其更好地便利用户。
3.4实行差别化的收费政策
由于当前的收费普遍偏低，要想营利，就应该根据市场的价格机制调节收费标准，适度提高收费，根据骑行环境的不同采取差别化的收费标准，在校园等较为封闭、单纯的场所收费可以偏低，而校外等较为开发、复杂的环境可以适度提高收费。比如ofo对用户驶离校园进行限制，只有双号车辆才能出校，价格则是校内的4倍。ofo的这项做法也是给我们做了很好的榜样，实行差别化的收费政策，让收费更趋于人性化。
终上所述，共享单车风靡市场主要是由于短距离出行供需之间的矛盾，其用户体验更优、城市规划的不合理性以及互联网和智能手机的普及等因素推动的。虽然共享单车的发展前景被人们所看好，但其发展过程中的潜在问题依旧值得我们的重视。这需要我们的共同努力，不仅要求我们公民自生素质的提高，也需要企业自身的努力和政府等相关部门的督查。这样才能使共享单车更加体贴人心，更好地便利我们的生活。
参考文献：
[1]牛禄青.共享单车：下一个网红.[J]新经济导刊，2016（12）.
[2]贺佳雯.共享单车“黄橙大战”.[J]中国经济信息杂志，20/2016.
[3]杨杰.城市公共自行车的发展对城市建设作用研究.[D].太原理工大学.
注释：
1参考贺佳雯《共享单车“黄橙大战”》，《中国经济信息杂志》（20/2016）.
2引自B12《芝麻信用与骑呗科技战略合作，共享单车又现入局者》，链接：http：//www.b12.cn/article/NDk4OGIxMg.html.