随着经济的发展，我国的交通路网高速发展，很多农村出现了过境交通干道。过境公路运输压力很大，过往车辆众多，乡村公路车辆相对較少，且不确定性很大，很容易出现主干道上车流不息，次要道路上较长时间没有车通行的情况。在这种主干道和次要道路交叉的十字路口，如果设置一个常规的信号灯，可能会出现主干道上车辆等待红灯时间过久，而次要道路上没有车也要开启几十秒绿灯的情况，既不利于主干道道路的畅通，又不利于交通资源的节约及工作效率的提高。因此，设计一个智能化的交通指挥系统就很有必要。
　　（一）信号灯设置
　　用智能交通信号灯来代替普通信号灯，主干道设置定时直行、左转向单独红绿灯，次要道路设置普通定时直行和左转红绿灯，由一套控制装置总控。
　　（二）车辆放行方式（信号调整方式）
　　方案一（实施方案）：
　　1. 一般情况下，主干道直行灯一直绿灯、左转灯一直红灯，次要道路上一直红灯。
　　2.当次要道路上有车通过的需求时，启动一个新程序模式。主干道绿灯→次要道路亮绿灯→主干道绿灯；并且根据主干道车辆多少，来决定整个红绿灯系统放行时间的长短。
　　3. 当主干道左转有车需要通过时，启动一个新程序模式。主干道绿灯→左转绿灯→主干道绿灯；并且根据主干道车辆多少，来决定整个红绿灯系统放行时间的长短。
　　4. 当主干道左转和次要道路同时有车需要通过时，启动一个新程序。主干道绿灯→左转绿灯→次要道路亮绿灯→主干道绿灯；并且根据主干道车辆多少，来决定整个红绿灯系统放行时间的长短。
　　方案二（理想方案）：
　　1. 一般情况下，采用正常红绿灯系统，所有道路放行时间相同。
　　2.某一道路路口的停放车辆需要60秒以上才能放行完，另一道路车辆在5辆以下时，启动调整系统（一般为过境公路或者主干道道路）。智能调整，延长本道路放行时间至2倍或60秒（原放行时间30秒之内的）。
　　3. 某一道路路口车辆较少（3辆以内）且距离路口200m之内无车辆时，启动调整系统（一般为乡村公路道路）。智能调整依次缩短绿灯放行时间三分之一或二分之一，或在此循环时间内不设置绿灯。
　　4.某一道路上距离路口500m或更远距离之内无车辆，启动调整系统（一般为乡村公路道路）。智能调整，在一个或者几个红绿灯循环放行时间内此路段不设置绿灯。
　　（三）处理系统要求
　　（1）监测感应系统：北斗实时监控，以50m、100m、150m、200m距离为车辆少和车辆多为判断依据。
　　（2）智能调控系统： 处理车辆感应信息并及时提供交通信号处理方式的系统。
　　（方案一对应的详细工作模式）
　　（指导教师 秦有才 肖荷花
　　编辑 孙世奇）