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摘要：改革开放带来了经济的快速进步，各项基础设施建设如火如荼。高速路是国家经济人文交流的大动脉。高速公路路面大多以沥青为材料，提高了道路使用时间，但因车流量增加以及超载情况，路面损毁严重，养护管理较为困难，频繁的修护也是道路通行巨大阻碍。养护工作应可靠、安全、快速并及时，维护时间要尽量的短。所以，养护高速路面是朝着快速养护的方向发展。
关键词：养护高速公路；超薄磨耗层；施工技巧
一 超薄磨耗层浅谈
在路面解决措施中，对于路面性能要求高、交通负载大的道路大多是采用Novachip技术，应用范围有新建公路表面磨耗层、矫正养护轻微道路病害或预防性养护，耐久性长，抗磨耗、抗车辙、抗滑。NovaChip系统的施工流程大多经过原材料实验、生产配合比确定、现场准备、混合料运输、压实以及摊铺混合料等环节。NovaChip技术可对坑洼的路面做平整度处理，速度约在18m/分，较为快速。开放交通的时间多在10至20分钟，满足高速公路“养护及时，通行及时”的要求。因级配的特殊，道路经过NovaChip处理后，可减小水雾、提高抗滑功能，是行车安全的保障。
常见的以下道路问题可由Novachip系统得以解决：路面太过光滑，路面纹理太浅、摩擦系数小，行驶质量欠佳；路面病害为轻微至中等，养护选择为经济有效性，提高道路性能与使用期限；轻度剥落或裂缝问题，表面缺陷需校正；行驶时存在太多的噪音；横向排水存在困难等。
二 施工养护技巧
（一）施工规范
1.天气要求。主要包括环境温度与湿度。利用NovaChip技术养护路面时，保证施工环境温度在8℃以上并存在超过10℃的路面温度，做干燥清洁路面处理。
2.路面要求。待修路面具有良好强度状态；待修路面若存在低于6.3mm裂缝，可忽视。若超过此数字，首先做开槽灌缝操作，完成修补坑槽；确保小于12.5mm的车辙深，反之则精铣刨操作；泛油、车辙情况严重，则需要摊铺铣刨，恢复成原结构路面。彻底处理基层病害，恢复原结构路面。在路面清洁要求上，多以清水处理，清洗后的施工应待到路面干燥后进行。对缝隙或路面杂物、灰尘可以压风机清理。对于待修道路存在铣刨需求时，必须以精细铣刨施工，再对道路进行清洗，确保粘结粉浆、灰尘、杂物等不存在于道路之上。
3.设备模型。常用的NovaChip设备可见图1所示。主要构成部分有计量与喷洒系统、受料斗、乳化沥青存罐、传送带以及振动熨平板等。喷洒、摊铺与熨平热沥青混合料都可同时完成。
图1
4.关于摊铺。在利用该系统操作时，喷洒的温度范围值在60-80℃中；需要做到精确计量喷洒，确保均匀的摊铺在路面；B型混合料，以0.84L/m?的喷洒量为宜；要将防粘剂涂抹在螺旋送料器与受料斗上，并要事先加热熨平板；以160到175℃为摊铺混合热沥青料的温度，在摊铺时做到及时性的在喷洒NovaBond后进行，最后再以振动熨平板做平坦处理；摊铺的厚度与宽度应提前明确，不可在“现铺现计”；以10-30m/分为摊铺速度，若小于10℃环境温度，则不可摊铺，降雨后的1天内也不可操作施工。
5.关于碾压。在铺摊混合料之后，遵守无发裂、无推移的规则进行碾压。以超过90℃为路面碾压温度，碾压方式为静压法，胶轮压路机不可取，要避免振动碾压。碾压的双钢轮重量在10-12t间，碾压次数超过2次。碾压在于实现石料的嵌挤稳定，防粘剂也可事前涂抹。完成碾压后要及时撤出压路机，开放交通的路面温度要小于60℃。如果大气温度小于23℃，开放时间在碾压后的25min左右即可。
（二）关于生产混合料。
校准计量系统是施工前必要工作，用于实现准确计量；检修、润滑机械的传送与传动部分是连续与稳定生产的前提；及时查检除尘设备，对消耗零部件及时更换；更換、调整筛网大多用于不同的生产计划或针对不同的混合料种类进行的。
在生产混合料时，各程序有不同的温度要求，比如以170-180℃为拌合温度，以165-175℃为加热沥青的温度，以35s为拌合标准时间，180-190℃为加热石料的温度等。在运输混合料时，自卸汽车的载重应该超过15t，并将防粘剂涂抹在侧板、底板上，并遮盖车厢，避免温度的过快下降。
三 关于NovaChip的检测
对沥青含量的检测法主要采用焚烧法，保证设计沥青含量和实际检测沥青含量值的差值不超过0.2%。以同样的方法对混合料的级配做检测，保证施工配合比与2.36mm、4.75mm孔径的实际配比值的差不超过3%，生产配合比与0.075mm孔径的实际配比通过率的差值不超过1%。压实厚度保证在2cm，以现场测量法获得数据。以摆式仪对摩擦系数做检测，确保数据为45 四 应用效果举例
湖南境内的宜章-耒阳段，通车时间在2001年年末，运营时间大概为13年。在各地经济物流加快交往的时代，该路段出现了车辆超载、车辆通行密度严重增加的情况，公路病害较为常见。比如，局部路段表面脱落、车辙、坑洞与裂缝，因为施工、材料的局限，铣刨路段也出现了坑洞、网裂、裂缝等问题。行车道出现的病害大于超车道，右幅劣于左幅。表面层是病害多发层，路面深度以下则不常见。
虽然车辆依然可在病害道路行驶，但安全与舒适性的行车难以实现。所以，对于路段无结构性损坏与出现较小的车辙深度处，以NovaChip技术进行处理。截止2009年年末，薄层热罩面完成面积为9万m?，成效良好。可通过图2与图三做对比观察。
五 结语
车流量的增加、车辆超重运输的情况给高速公路的使用带来严重的挑战。利用NovaChip技术，道路表面的排水性、平整度、抗滑性等都能有效提高，是延长高等级沥青路面使用期限的最好技术。
参考文献：
[1] 何桥敏，李亚明.超薄磨耗层在临长高速公路养护中的应用[J].公路与汽运，2013，（2）：139-142.
[2] 邬洁.超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用[J].科技与企业 ，2013，（16）：190-190，193.
[3] 刘洋.超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用[J].黑龙江科技信息 ，2013，（29）：200-200.
[4] 徐小勇，何如宋，叶伟忠等.超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用[J].城市建设理论研究（电子版） ，2013，（19）.
关键词：养护高速公路；超薄磨耗层；施工技巧
一 超薄磨耗层浅谈
在路面解决措施中，对于路面性能要求高、交通负载大的道路大多是采用Novachip技术，应用范围有新建公路表面磨耗层、矫正养护轻微道路病害或预防性养护，耐久性长，抗磨耗、抗车辙、抗滑。NovaChip系统的施工流程大多经过原材料实验、生产配合比确定、现场准备、混合料运输、压实以及摊铺混合料等环节。NovaChip技术可对坑洼的路面做平整度处理，速度约在18m/分，较为快速。开放交通的时间多在10至20分钟，满足高速公路“养护及时，通行及时”的要求。因级配的特殊，道路经过NovaChip处理后，可减小水雾、提高抗滑功能，是行车安全的保障。
常见的以下道路问题可由Novachip系统得以解决：路面太过光滑，路面纹理太浅、摩擦系数小，行驶质量欠佳；路面病害为轻微至中等，养护选择为经济有效性，提高道路性能与使用期限；轻度剥落或裂缝问题，表面缺陷需校正；行驶时存在太多的噪音；横向排水存在困难等。
二 施工养护技巧
（一）施工规范
1.天气要求。主要包括环境温度与湿度。利用NovaChip技术养护路面时，保证施工环境温度在8℃以上并存在超过10℃的路面温度，做干燥清洁路面处理。
2.路面要求。待修路面具有良好强度状态；待修路面若存在低于6.3mm裂缝，可忽视。若超过此数字，首先做开槽灌缝操作，完成修补坑槽；确保小于12.5mm的车辙深，反之则精铣刨操作；泛油、车辙情况严重，则需要摊铺铣刨，恢复成原结构路面。彻底处理基层病害，恢复原结构路面。在路面清洁要求上，多以清水处理，清洗后的施工应待到路面干燥后进行。对缝隙或路面杂物、灰尘可以压风机清理。对于待修道路存在铣刨需求时，必须以精细铣刨施工，再对道路进行清洗，确保粘结粉浆、灰尘、杂物等不存在于道路之上。
3.设备模型。常用的NovaChip设备可见图1所示。主要构成部分有计量与喷洒系统、受料斗、乳化沥青存罐、传送带以及振动熨平板等。喷洒、摊铺与熨平热沥青混合料都可同时完成。
图1
4.关于摊铺。在利用该系统操作时，喷洒的温度范围值在60-80℃中；需要做到精确计量喷洒，确保均匀的摊铺在路面；B型混合料，以0.84L/m?的喷洒量为宜；要将防粘剂涂抹在螺旋送料器与受料斗上，并要事先加热熨平板；以160到175℃为摊铺混合热沥青料的温度，在摊铺时做到及时性的在喷洒NovaBond后进行，最后再以振动熨平板做平坦处理；摊铺的厚度与宽度应提前明确，不可在“现铺现计”；以10-30m/分为摊铺速度，若小于10℃环境温度，则不可摊铺，降雨后的1天内也不可操作施工。
5.关于碾压。在铺摊混合料之后，遵守无发裂、无推移的规则进行碾压。以超过90℃为路面碾压温度，碾压方式为静压法，胶轮压路机不可取，要避免振动碾压。碾压的双钢轮重量在10-12t间，碾压次数超过2次。碾压在于实现石料的嵌挤稳定，防粘剂也可事前涂抹。完成碾压后要及时撤出压路机，开放交通的路面温度要小于60℃。如果大气温度小于23℃，开放时间在碾压后的25min左右即可。
（二）关于生产混合料。
校准计量系统是施工前必要工作，用于实现准确计量；检修、润滑机械的传送与传动部分是连续与稳定生产的前提；及时查检除尘设备，对消耗零部件及时更换；更換、调整筛网大多用于不同的生产计划或针对不同的混合料种类进行的。
在生产混合料时，各程序有不同的温度要求，比如以170-180℃为拌合温度，以165-175℃为加热沥青的温度，以35s为拌合标准时间，180-190℃为加热石料的温度等。在运输混合料时，自卸汽车的载重应该超过15t，并将防粘剂涂抹在侧板、底板上，并遮盖车厢，避免温度的过快下降。
三 关于NovaChip的检测
对沥青含量的检测法主要采用焚烧法，保证设计沥青含量和实际检测沥青含量值的差值不超过0.2%。以同样的方法对混合料的级配做检测，保证施工配合比与2.36mm、4.75mm孔径的实际配比值的差不超过3%，生产配合比与0.075mm孔径的实际配比通过率的差值不超过1%。压实厚度保证在2cm，以现场测量法获得数据。以摆式仪对摩擦系数做检测，确保数据为45
湖南境内的宜章-耒阳段，通车时间在2001年年末，运营时间大概为13年。在各地经济物流加快交往的时代，该路段出现了车辆超载、车辆通行密度严重增加的情况，公路病害较为常见。比如，局部路段表面脱落、车辙、坑洞与裂缝，因为施工、材料的局限，铣刨路段也出现了坑洞、网裂、裂缝等问题。行车道出现的病害大于超车道，右幅劣于左幅。表面层是病害多发层，路面深度以下则不常见。
虽然车辆依然可在病害道路行驶，但安全与舒适性的行车难以实现。所以，对于路段无结构性损坏与出现较小的车辙深度处，以NovaChip技术进行处理。截止2009年年末，薄层热罩面完成面积为9万m?，成效良好。可通过图2与图三做对比观察。
五 结语
车流量的增加、车辆超重运输的情况给高速公路的使用带来严重的挑战。利用NovaChip技术，道路表面的排水性、平整度、抗滑性等都能有效提高，是延长高等级沥青路面使用期限的最好技术。
参考文献：
[1] 何桥敏，李亚明.超薄磨耗层在临长高速公路养护中的应用[J].公路与汽运，2013，（2）：139-142.
[2] 邬洁.超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用[J].科技与企业 ，2013，（16）：190-190，193.
[3] 刘洋.超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用[J].黑龙江科技信息 ，2013，（29）：200-200.
[4] 徐小勇，何如宋，叶伟忠等.超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用[J].城市建设理论研究（电子版） ，2013，（19）.