作为长安大家族里的小朋友，奔奔从2006年诞生至今已经8岁了。这款小车从诞生之日起就旗帜鲜明地打出了小车高配、高科技的口号。在那个时候，长安借力铃木的资源，捣鼓出了真正意义上的微型轿车，从而完成了从微面到微轿的技术转移，这一步走得很及时。
　　在奔奔刚出来的时候，奇瑞QQ已是细分市场的销量冠军，从2003年诞生开始，安徽人就一直在微型轿车领域遥遥领先。到了现在，QQ的领军地位并没有改变，但是对手和它的差距已经明显缩小了。这其实都是以长安奔奔为首的众多挑战者在市场上都获得了一席之地的缘故，微车市场大家都在齐头并进。
　　最初的奔奔给我印象最深的是在同级别车上首次引入了电子助力转向系统（EPS），随后奔奔Love、奔奔mini作为后续的变种车型，也都有不同程度的改进，而且也都有各自的产品特色。到了如今，出现在我们面前的新奔奔，其整体风格已经有了很大变化，从内到外它都进行了彻底的更新。8年了，新奔奔来得有些晚。
　　意面向日式拉面的风格转变
　　这种彻底的更新，首先就是外观内饰设计路子的转变。从最初的意大利外包式设计，变成了如今的驻日设计中心研发式。新奔奔的造型由长安汽车日本研发中心牵头，整合了长安日本、重庆两地设计中心的研发资源，属于长安最新的A3技术平台。最初的老奔奔构建在铃木Wagen R的平台之上，长安聘请了意大利的I.D.E.A设计公司打造外形，还请来台湾的朱德庸创作漫画，在营销上卯足了劲。
　　那时候的奔奔身材挺拔，有点偏向于MPV的特征，同时注重车厢内部的立体空间，正如意大利面那样看上去非常光鲜而且特征明显。如今的新奔奔，脚蹬时下流行的15英寸个性化黑色铝合金轮毂，前脸大嘴配合鹰眼式前灯，更为注重第一眼过后的耐看性，这仿佛又恰似日式拉面那样兼顾味道和营养。这个转变的缘故，既有长安自身海外研发力量壮大的内因，也有中国汽车消费市场日益成熟的外因，两者配合，让长安越来越愿意倾听市场的回声。不管如何，消费者应该是企业转变的受益者，换换口味总是让人愉悦的理由。
　　这代新奔奔已经变得很轿车化了，与欧洲最新的同类车型（标致108、雪铁龙C1、雷诺Twingo）相比，时尚感并不差。打开车门进入车内才发现比风格转变更大的惊喜——全新光电LEC旋钮换挡系统和“finger-dance”智能多点触控7寸大屏。这个酷酷的换挡装置灵感显然来源于高端的捷豹路虎车型，它掌控着一台IMT半自动变速器（其实也是自动变速器的一种），说得直白一点，就是一台离合器可以自动掌控的手动变速器。中控台上的7英寸电容触摸屏的手感已经接近IT市场上热销的主流平板电脑手感，包括分辨率和各类技术参数。唯一遗憾的是没法移动：既然做得这么好了，允许下车之后拿去继续玩该多好？
　　尝鲜旋钮式换挡系统
　　全新一代BLUECORE 1.4升VVT发动机是新奔奔的唯一动力选择，当然长安准备了手动和自动两种变速器与之搭配。长安方面人士告诉我们，这款发动机在中低速工况下扭矩提升了约5-10%。这台1.4升发动机是长安在动力总成全面升级策略下的成果，代号为JL473Q1，在此之前它已经装备于改款后的CX20上，实际反馈效果还不错。
　　在海南的山路驾驶过程中，这一点确实有所体现。在连续上坡时，开着手动挡的奔奔在没有及时降挡的情况下，发动机确实没有一般小车常见的拖挡“叫杆”现象，而是能够沉稳前行。除了传统的手动挡，新奔奔提供了IMT自动挡车型，它甚至还拥有拨片换挡功能。通过中控台上的旋钮换挡系统切换挡位，提供了普通小车所没有的体验感，相当于是一个大胆的尝鲜。配合钢琴烤漆面板，精致镀铬旋钮以及冰蓝色挡位指示灯，看上去还像那么回事。在内饰部分，整个车厢的做工还算不错，配色也以红黑为主，符合这款小车的年轻定位。此外，高配车还配备了1.43平方米的超大玻璃“天窗”，车内的时尚感十足。
　　另一方面，底盘一直是奔奔面世以来面对同级对手的强项。这次新奔奔的路感基本没有太多变化，操作感可谓是得心应手，即便是新手也易于在短时间内熟悉掌控。不过在工程结构上，我们仍然发现了一些蛛丝马迹。老奔奔由于共享了第一代Wagen R的平台，在现在看来已有些陈旧，新奔奔彻底在工程方面入手，尤其是后桥变为了小车更常用的扭力梁式，不论在操控还是空间方面，都有贡献。
　　新车快步奔跑在马年
　　今年是甲午马年，奔奔的车名与马的奔跑属性正好契合，选择在新年的伊始推出新奔奔，或许是长安的用心计划，也许这也只是个巧合罢了。不过新车将在随后的日子里与奔奔mini共同销售——它的轴距比奔奔mini长65mm，并且车身尺寸也比奔奔mini更大，发动机排量更是超过0.4升，很好的形成了产品阶梯。长安开始扩张地盘了，这让本就开始激烈的入门级微车市场气氛日益紧张起来。
　　毫无疑问，新奔奔将给竞争对手的同行们制造麻烦，同时也给我们广大消费者提供惊喜。至于价格，大家可能还需要耐心等上一段时间。