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还记得丰田COROLLA的那首广告歌曲吗？周华健《全世界的爱》。当时的COROLLA还有个非常好听的中文名字：花冠，意为“花之冠”。2004年的汽车市场远没有现在繁荣，而花冠的整体造型风格很贴合国人的审美，高贵且不张扬，大气中又带着些许含蓄，好像听起来还挺闷骚的。花冠在当时是很多家庭的第一辆车，这其中就包括闷骚的我。2007年，第10代COROLLA上市后又有了新的中文名：卡罗拉。几代车在全球累计销量达到了4000万辆。
“为世界上每一个人带来幸福与快乐”，这是1966年到现在，每一代卡罗拉轿车设计者所追求的目标，但是近几代车型的幸福与快乐似乎多数是为了家庭着想，他们好像忘记了年轻人的存在。所以，首次国内试驾，厂家将第11代卡罗拉开上赛道也并非是心血来潮，他们想以此证明，全新的卡罗拉在延续高实用性的基础上，又更加年轻化了，这点不光体现在外表。
运动的魔术
运动性与经济性似乎就像天平的两端，你很难让它达到平衡。卡罗拉是不是也因为注重了运动能力，而舍去了之前自身的优势呢？答案当然是否定的。首先，我不得不佩服日本人的一些独到想法。全新卡罗拉使用了一台名为S-CVT的变速箱，可以模拟8挡手动变速，至于为什么是8挡，日本的设计师告诉我，因为中国人对8这个数字自古以来就很偏爱，而且8挡也让中国车主在介绍自己爱车的时候有了更多的谈资。当然，这还不算什么。S-CVT变速箱在自动模式下可以模拟变速箱升挡的效果，而且非常逼真。深踏加速踏板，转速表迅速扬起，在红区附近有节奏地跳跃，可以听到换挡时发动机悦耳的变奏声，虽然这是一种取悦驾驶员的假象，但是我依然感到很振奋，显然这种效果很理想。值得一提的是，加速过程中，转速表会在峰值扭矩区域停留片刻，以维持强劲的动力输出。
这个魔术相当精彩，以至于我都有些当真了。虽然用变速箱来模拟运动的感觉有点像哄小孩儿，实际上发动机的扭矩和功率与老款车型相比并没有变化，加速的表现也没有质的飞跃，但是至少丰田的设计师花了很多时间来做这个事情，既找到了运动的感官享受，又延续了经济性，可以说天平的两端平衡了。
在赛道上试驾第11代卡罗拉，起初我真怕它软绵绵的悬架系统在弯道中会出现严重的侧倾，以至于让我的脸蹭到地上。不过这次我有了意外惊喜。全新卡罗拉针对中国的路况增强了悬架的底盘组件刚性，提高了避振器中弹簧的强度。所以在高速过弯时，车辆悬挂的支撑力度很强，除了侧倾被有效地控制住，在日常行驶中也可以抵制强横风的侵扰。除此之外，制动系统经过了优化，踏板的力度很柔和，制动的初始响应很快，减速的感觉特别线性。
提高肚量是趋势
其实我并不愿意对一款车的外观及内饰设计做太多评价，因为这是各有所爱的事情。不过全新卡罗拉这次放开了车身尺寸，以至于黑色车身让它从某个角度看特别像凯美瑞，这无形中让卡罗拉又增加了些商务气息。如果见过新雅力士那个酷似美国大鲶鱼的倒梯形前脸，你会感觉卡罗拉Keen Look的前脸设计得并不算夸张。发动机盖与格栅很好地融为了一体，没有打破造型的整体感。侧面腰线经过重新设计，不过与大刀阔斧革新的前脸相比，腰线设计得似乎还是稍微含蓄，没有显现出力量感。尾部同样采用倒梯形设计，而且猛的一看还真挺像凯美瑞。
焕然一新的内饰风格
从全新卡罗拉的外观上也可以看出，设计师在向运动贴近，但是又不敢因为靠得太近而走向极端。不过相比外观，全新卡罗拉用内饰配色划分了客户群体。米色内饰居家，黑色则凸显了运动。中控台采用“类机舱式”设计，延展效果让车内的横向距离显得更宽，这种设计在丰田86车型中也有出现。仪表盘中部的车辆信息显示屏尺寸为4.2英寸，比iPhone 5手机的屏幕尺寸还大，而且还是彩色的，显示效果相当出色。除此之外，中控台多媒体信息系统的显示屏尺寸为800 x 480，用户可以接入手机版G-BOOK服务功能，一键连接G-BOOK中心，进行实时语音导航。USB接口能够导入并播放多种格式的视频文件，在车内休息时再也不会感到无聊了。
之前在斯柯达全新明锐的试驾文章中我就提到过，如今的新车轴距不加长你都不好意思说自己是迎合时代的新产品。全新卡罗拉也不例外，轴距比老款车型增长100毫米，达到了2700毫米。这是一款真正适合五人乘坐的车型，因为后排中部地板相当平整，这比很多德系车要实用不少。
第11代卡罗拉成功之处在于用魔术一样的运动效果拉拢了年轻人，同时又不失中庸。“I AM COROLLA！我，就是卡罗拉！”这句广告语体现了丰田对于第11代卡罗拉的自信，同时也在向竞争对手们宣布自身的强势来袭。可喜的是，11万-16万元的定价并没有高于老款车型，加量不加价，日后再加上一些优惠，全新卡罗拉在中国的前景依然被看好。
1. 座椅舒适度上佳，但坐姿有些偏高
2. 行车显示屏尺寸超大，信息丰富
3. 无钥匙启动在高配车型上是必须有的
4. S-CVT变速箱的手动模式很有驾驶乐趣
5. 多媒体系统功能强大，显示屏支持触摸
6. 常规功能按键设置在方向盘左下方
1. 方向盘中部也有缝线，很精致
2. 发动机采用VVT-i技术，油耗不高
3. 后备厢两侧的支杆占用了一定空间
4. 后排座椅可以放倒，方便盛放大件货物
5. 后排腿部空间充裕，中部地板平整
“为世界上每一个人带来幸福与快乐”，这是1966年到现在，每一代卡罗拉轿车设计者所追求的目标，但是近几代车型的幸福与快乐似乎多数是为了家庭着想，他们好像忘记了年轻人的存在。所以，首次国内试驾，厂家将第11代卡罗拉开上赛道也并非是心血来潮，他们想以此证明，全新的卡罗拉在延续高实用性的基础上，又更加年轻化了，这点不光体现在外表。
运动的魔术
运动性与经济性似乎就像天平的两端，你很难让它达到平衡。卡罗拉是不是也因为注重了运动能力，而舍去了之前自身的优势呢？答案当然是否定的。首先，我不得不佩服日本人的一些独到想法。全新卡罗拉使用了一台名为S-CVT的变速箱，可以模拟8挡手动变速，至于为什么是8挡，日本的设计师告诉我，因为中国人对8这个数字自古以来就很偏爱，而且8挡也让中国车主在介绍自己爱车的时候有了更多的谈资。当然，这还不算什么。S-CVT变速箱在自动模式下可以模拟变速箱升挡的效果，而且非常逼真。深踏加速踏板，转速表迅速扬起，在红区附近有节奏地跳跃，可以听到换挡时发动机悦耳的变奏声，虽然这是一种取悦驾驶员的假象，但是我依然感到很振奋，显然这种效果很理想。值得一提的是，加速过程中，转速表会在峰值扭矩区域停留片刻，以维持强劲的动力输出。
这个魔术相当精彩，以至于我都有些当真了。虽然用变速箱来模拟运动的感觉有点像哄小孩儿，实际上发动机的扭矩和功率与老款车型相比并没有变化，加速的表现也没有质的飞跃，但是至少丰田的设计师花了很多时间来做这个事情，既找到了运动的感官享受，又延续了经济性，可以说天平的两端平衡了。
在赛道上试驾第11代卡罗拉，起初我真怕它软绵绵的悬架系统在弯道中会出现严重的侧倾，以至于让我的脸蹭到地上。不过这次我有了意外惊喜。全新卡罗拉针对中国的路况增强了悬架的底盘组件刚性，提高了避振器中弹簧的强度。所以在高速过弯时，车辆悬挂的支撑力度很强，除了侧倾被有效地控制住，在日常行驶中也可以抵制强横风的侵扰。除此之外，制动系统经过了优化，踏板的力度很柔和，制动的初始响应很快，减速的感觉特别线性。
提高肚量是趋势
其实我并不愿意对一款车的外观及内饰设计做太多评价，因为这是各有所爱的事情。不过全新卡罗拉这次放开了车身尺寸，以至于黑色车身让它从某个角度看特别像凯美瑞，这无形中让卡罗拉又增加了些商务气息。如果见过新雅力士那个酷似美国大鲶鱼的倒梯形前脸，你会感觉卡罗拉Keen Look的前脸设计得并不算夸张。发动机盖与格栅很好地融为了一体，没有打破造型的整体感。侧面腰线经过重新设计，不过与大刀阔斧革新的前脸相比，腰线设计得似乎还是稍微含蓄，没有显现出力量感。尾部同样采用倒梯形设计，而且猛的一看还真挺像凯美瑞。
焕然一新的内饰风格
从全新卡罗拉的外观上也可以看出，设计师在向运动贴近，但是又不敢因为靠得太近而走向极端。不过相比外观，全新卡罗拉用内饰配色划分了客户群体。米色内饰居家，黑色则凸显了运动。中控台采用“类机舱式”设计，延展效果让车内的横向距离显得更宽，这种设计在丰田86车型中也有出现。仪表盘中部的车辆信息显示屏尺寸为4.2英寸，比iPhone 5手机的屏幕尺寸还大，而且还是彩色的，显示效果相当出色。除此之外，中控台多媒体信息系统的显示屏尺寸为800 x 480，用户可以接入手机版G-BOOK服务功能，一键连接G-BOOK中心，进行实时语音导航。USB接口能够导入并播放多种格式的视频文件，在车内休息时再也不会感到无聊了。
之前在斯柯达全新明锐的试驾文章中我就提到过，如今的新车轴距不加长你都不好意思说自己是迎合时代的新产品。全新卡罗拉也不例外，轴距比老款车型增长100毫米，达到了2700毫米。这是一款真正适合五人乘坐的车型，因为后排中部地板相当平整，这比很多德系车要实用不少。
第11代卡罗拉成功之处在于用魔术一样的运动效果拉拢了年轻人，同时又不失中庸。“I AM COROLLA！我，就是卡罗拉！”这句广告语体现了丰田对于第11代卡罗拉的自信，同时也在向竞争对手们宣布自身的强势来袭。可喜的是，11万-16万元的定价并没有高于老款车型，加量不加价，日后再加上一些优惠，全新卡罗拉在中国的前景依然被看好。
1. 座椅舒适度上佳，但坐姿有些偏高
2. 行车显示屏尺寸超大，信息丰富
3. 无钥匙启动在高配车型上是必须有的
4. S-CVT变速箱的手动模式很有驾驶乐趣
5. 多媒体系统功能强大，显示屏支持触摸
6. 常规功能按键设置在方向盘左下方
1. 方向盘中部也有缝线，很精致
2. 发动机采用VVT-i技术，油耗不高
3. 后备厢两侧的支杆占用了一定空间
4. 后排座椅可以放倒，方便盛放大件货物
5. 后排腿部空间充裕，中部地板平整