电池技术的不断革新，让纯电动汽车也能跑得更远。而配套设施的逐步完善，国家政策的大力支持，也让曾经一直是概念的纯电动汽车开始被越来越多的消费者所关注。为了重现雾霾背后的蓝天，很多汽车品牌都开始涉足新能源汽车领域，而作为中国首个专注于新能源汽车的新品牌——腾势，显然在纯电动汽车方面有着它们自己独到的见解。
　　务实高效的变革
　　腾势EV作为腾势品牌的首款产品，外观设计出自奔驰设计中心总监奥利弗·布雷之手，前脸整体给人一种温文尔雅的感觉，而进气格栅上那密密麻麻的镀铬条也在彰显着它纯电动汽车的身份。前大灯组内部采用了双透镜设计，日行灯、转向灯以及保险杠上的雾灯均为LED光源，保证了昼夜很高的辨识度。腾势EV的充电插口位于格栅的内部，通过按下车标Logo的上半部分，格栅便会自动弹起。而内部的两个大小不一的充电接口，也是为了适应直流电与交流电的两种充电方式所设计的结果，以便日后能满足家中或是公共充电站内不同规格充电桩的情况。


　　2880mm的轴距是腾势EV的一大卖点，整车侧面看起来十分饱满，通过短前后悬的设计方式，在有限的车身长度之内营造出更宽敞的纵向车内空间。与时尚版车型相比，尊贵版还增加了后排隐私玻璃和碳晶车顶装饰。LED尾灯组的设计相当有奔驰的感觉，而内凹式设计的后风挡也是腾势EV十分吸引眼球的一个设计。据设计师讲，这样做的好处在于车内温度不至于散失得过快，减少能量的损耗。
　　宽敞舒适的享受
　　腾势EV的内饰采用了双色设计，上黑下米的配色并配以仿木及镀铬的装饰，为车内营造出了豪华感。在用料上，仪表台的黑色部分均为软材质，触感与四幅式多功能方向盘一致，细腻顺滑。仪表盘采用电子液晶屏，中间为时速表，左侧为电池所剩的电量，右侧为输出功率信息，整个屏幕很大，续航里程、平均车速等细节信息也分布在空余位置，给人以极强的科技感。


　　中控上只有音量一个旋钮，其他操作均为触摸式，并且钢琴烤漆面板和触屏均有着不错的反应灵敏度。中间的液晶屏支持导航、音乐广播、蓝牙电话、电视、DVD、倒车影像等诸多功能，界面的设计也十分美观。此外，尊贵版车型上还配置了12声道的哈曼/卡顿音响，配合着车内良好的隔音，立体声环绕效果十分出色。
　　腾势EV的前排座椅十分宽大，对于体态偏胖的人来说，舒适性和支撑性均做得恰到好处。2880mm的轴距也为后排乘客提供了非常宽敞的腿部空间。出于安全性考虑，腾势EV的磷酸铁锂（LFP）电池组被放在了座椅下方，由于电池组铝合金框架结构较大，45cm的垂直高度也较高，所以车内后排成员在视觉上多少会产生一种SUV的感觉。不过整车的离地间隙却只有120mm而已。此外，人性化的储物格在车内也是随处可见，而460升的行李箱空间也能够满足一个家庭的日常出行需求。


　　随踩随有的畅快
　　腾势EV的动力源是一台由比亚迪提供的永磁同步电动机，匹配单挡变速器，这台电动机的最大功率86kW，最大扭矩290Nm。比亚迪提供的磷酸铁锂电池组，容量为47.5kWh，官方续航里程为300km。
　　驾驶电动车最重要的一点就是要适应它的油门和刹车。松开刹车踏板，车辆并不会出现汽油车那样向前蠕动的情况，而是需要驾驶者踩下油门，电动车才会前进。腾势EV拥有普通与Sport两种模式，在普通模式下驾驶时，它的油门踏板调校的十分线性，电动机的扭矩随叫随到，只要油门下去就能瞬间释放最大扭矩，并且整个加速中都不会有衰减的情况出现。至少在0-60km/h的加速过程中，它的提速表现绝不逊色于我们日常所驾驶的小排量涡轮增压车型。
　　倘若你在行驶过程中松开油门，滑行动力回收系统则开始工作，根本不需要踩刹车，车辆就会出现明显的减速。刚开始的时候确实很难适应，但熟悉之后会发现“自动刹车”其实非常好用。虽然“自动刹车”能够帮助减少踩刹车踏板的次数，但车辆在驾驶平顺性上却有所欠缺，若想平顺的驾驶腾势EV的话，除了就需要让脚非常精准地控制油门的开度外，使用Sport运动模式也是一个非常不错的选择。
　　进入Sport运动模式后，油门踏板的灵敏度有所提升，松开油门时能量回收的阻力也会变小，驾驶感受与传统的自动挡车型类似。不过在运动模式下电量也会消耗得快一些，回收能量也会少一些。此外，在车辆行驶或是怠速状态下，开空调对剩余电量及续航里程的影响最大，无论是制冷还是暖风，逐渐掉落的续航里程则是你要注意的。