城市地下公路隧道初设阶段总体设计方案探讨

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随着城市建设的高速发展,作为有效缓解地面交通拥堵的重要手段之一,地下公路隧道建设的需求日益增多.城市老旧城区环境复杂,给工程设计施工带了极大的风险.论文以深圳春风隧道工程为背景,对工程初步设计阶段隧道洞口的位置、始发工作井的选择、竖向设计等进行了梳理及分析,并确定总体设计方案,以期为同类型工程提供参考和借鉴.
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地铁是我国城市中重要的客运交通工具,地铁车站的建筑设计对地铁的建设和后续运营有重要影响.因此,探索和研究公共轨道交通地铁车站的设计思路与设计要点尤为重要.论文结合从业经验,通过分析地铁车站设计的需求,对地铁车站设计进行探讨,并总结设计要点,旨在使地铁车站工程的设计方案更加合理、完善,推动地铁工程建设的发展.
标识导向系统的主要作用是为目标用户群体提供相应的导向,确保其能够通过最短的路线以最快的速度到达目的 地.以建筑内部空间为对象,标识导向系统的设计融合了建筑设计、工业设计、环境设计以及视觉传达等多个学科的内容.论文对建筑内部空间的标识导向系统交互设计进行了分析,希望能帮助用户建立更加合理的寻路行为逻辑,强化其对于建筑内部空间的方位识别能力,对用户的寻路体验进行改善.
对于常规高架桥,为满足受力要求,桥梁基础形式多采用桩基础结构.论文以某高速公路桥梁为例,基于桥梁所处的特殊的浅覆盖层花岗岩地质条件对桥梁下部基础进行优化设计,将桩基础优化为扩大基础.通过分析得出结论:对于一般桥墩,将桩基础优化为扩大基础可满足受力要求;对于固结桥墩,在地震力作用下无法满足受力要求,需维持原桩基础设计.
地面沉降量过大会造成建筑物下沉、地下管道破损、洪涝等灾害加剧等一系列问题,给国民经济造成巨大的损失.针对上述问题,结合多年的研究资料,论文对地面沉降进行了深入研究,综合评价了现有的地面沉降预测及监测技术,并根据不同地区地面沉降的特性,提出了针对性的预防策略及治理措施,对地面沉降治理工作有一定的参考意义.
地下含水层的渗透系数是水文地质勘察中的重要参数之一,不同试验类别、不同计算方法所得出的渗透系数也不尽相同.为避免产生较大的误差,勘察工作应选用最适宜的试验方案、最合理的计算方法.论文根据多层地下水情况,使用带1个观测孔的潜水非完整井对细砂层进行试验,并由此计算其渗透系数,为水文地质勘察提供依据.
在水泥土搅拌桩复合地基的设计过程中,对复合地基的承载能力进行准确的计算是保证工程顺利进行的重要基础.为了避免水泥土搅拌桩复合地基在施工中由于自身的缺陷导致无法满足承载力的设计要求,需要加强施工过程中的质量控制,计算与分析水泥土搅拌桩复合地基的承载力以及变形特征.论文分析了水泥土搅拌桩复合地基的受力原理以及出现变形的机理,并结合几种典型的水泥土搅拌桩复合地基的检验方式,深入探讨与分析了水泥土搅拌桩复合地基的承载力与变形特征.
研究不同级别围岩松动目标需求下对爆破振动大范围影响的有限元分析方法.通过统计分析相关研究中的实验室研究数据,获得不同类型岩层的力学性能,进而通过真空环境下重锤自由落体实验获得不同类型岩层的冲击破抗性规律.比较分析某隧道掘进工程中的3种爆破装药方案,在个案中比较其对上覆承压水层产生破坏的概率,对发生承压水层破坏影响概率超过1%的方案进行了有效排除.该研究方法有助于提升隧道高风险作业过程中的安全管理水平.
城市道路慢行交通是提升人们获得感、幸福感、安全感的重要载体.论文分析了慢行系统在区域业态和城市场景、开发强度和人口密度、人群特征和职住分布、公共参与和全民共享等方面的差异化需求,提出了在空间尺寸、服务设施等方面的方法和举措.
基于有限元方法,针对城际铁路32 m预应力混凝土简支箱梁建立了整梁的实体有限元模型.其中,混凝土主梁、锚垫板采用实体单元模拟,支座钢垫板钢筋采用壳单元模拟,预应力钢筋采用杆单元模拟.混凝土主梁与预应力钢筋之间通过自由度耦合连接,支座钢垫板、锚垫板与主梁之间均通过共节点连接.对比部颁图中挠度、预拱度、支座反力和竖向基频设计值,验证了模型的正确性.基于该模型,对ZC荷载作用下的梁端局部应力进行分析.结果 表明,梁端应力满足规范要求,但仍具有一定的优化空间.
地铁是发展公共交通,提高城市地下空间开发与利用的重要发展方向.目前,我国很多城市都在积极进行地铁申报与建设工作.地铁站建筑设计对整个地铁建设效果及后续运营等都有重要影响,需要结合不同地区的具体情况完善地铁站建筑设计方案,明确设计要点等.论文结合洪坑地铁站工程建设情况对其建筑设计的有关问题予以分析,包括工程概况、地铁站建筑设计原则、地铁站设计思路、车站建筑设计、车站防灾设计、车站机电设备设计等方面,希望能为其他地铁站建筑的设计提供借鉴,促进我国地铁项目建设的发展.