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马走日，象走田，在楚河汉界的格局里这是不变的规律，但是在时下的国内车市，按部就班并不是各个厂家所采用的招数一长安马自达对于马自达2的国内引进就采取了先两厢后三厢的做法，并没有采用率先引入三厢，而是让两厢先一步进入中国市场，这样的变招自傲上海发众Polo和奇瑞QQ的车型推出时都曾经采用过，随着马自达2车系全面的推出，昔日“小马”已然迅速成长，而其中马自达2三厢也有了一个属于自己的名号——劲翔。
在国内，通过浏览各大车市的销售晴雨表，三厢轿车仍旧牢牢占据着排名前列的位置。厂家更应该深谙此道。长安马自达时隔不到半年的时间就推出了马自达2劲翔，进军三厢车市场，从而在丰富产品序列的同时把客户群进一步细分，劲翔的客户指向了年轻、富有活力的精英一族。
动感、优雅的设计充满活力、创意
早在2007年的广州车展，马自达2劲翔已经“小荷微露尖尖角”，时值马自达2两厢车型上市不久，外形设计在其新一代小型车的制造之初几经改变，最终我们看到的是一款延承了马自达“Zoom－Zoom”衣钵的三厢车型。
劲翔出生在马自达广岛总部，可是却起了个很有中国风格的名字，力图使用“劲翔”的名字在只言片语间传达这款三厢轿车时尚动感、优雅大气的精髓所在。它的前脸表情一如两厢车般可爱，不同的是在前机盖进气口下部增加了金属质感的V形亮条用作装饰，前雾灯在保险杠位置的开口也得到扩大，并在线条上做出了几何变化。遵循这两点就可以很容易的分辨出两厢和三厢的不同。事实上，马自达2两厢依靠活泼的外表可以很轻松的让你放慢节奏，驻足观瞧，在劲翔身上你同样会投去羡慕的眼光，顺着流畅的车身曲线焦点无疑会落在车尾。高挑的腰线并没有在C柱附近戛然而止，而是随着增加的行李厢延伸至车尾，保持了由前到后具有冲击感的线条。
之前一些两厢改三厢的车型，车尾造型的衔接上总给人突兀的感觉，劲翔传承的马自达新概念设计充分兼顾了外观和使用性的平衡，也打消了外界对两厢车改款为三厢车存在先入为主的曲解。劲翔短小紧凑的后尾部设计有助于发挥2490 mm轴距对内部空间的利用率，4270 mm的长度比它的两厢款多出265 mm，可以创造出足够的行李厢储物空间。内部宽敞这一点在马自达2两厢上已经得到充分的体现，“Zoom－Zoom”理念对驾乘者的空间、视野给予足够照顾，新增加的天窗也让车内乘客拥有了与阳光、清风相伴的机会，内饰的设计与马自达2两厢如出一辙，在两厢车上得到众多肯定的内饰布局也会帮助劲翔取得很好的表现。
全新发动机单元带来动力的提升
当马自达2两厢呱呱坠地之时，1.3 L发动机可以牵引1010 kg的“小马”自由地在道路上奔行，新款劲翔整车质量的增加需要更强劲的动力来激发驾驶者的肾上腺素。劲翔在个头成长的同时，也为我们带来了期待已久的新增发动机配置。
劲翔搭载的是一款MZR 1.5 L铝合金发动机，在同样的低排量、经济型车中，这款发动机下隐藏着连续可变气门正时系统S-VT、可变惯性进气歧管系统VIS、涡流控制润系统TSCV等一系列提高发动机性能的技术，4气缸上下翻转腾挪间发出的最大功率为76 kW，当发动机转速指向4000 r／min时扭矩输出已经达到了峰值的138 N·m。1.5L发动机的加入，与1.3 L共同担负起劲翔的力量来源，完善了马自达2阵营的动力配置，“小马”可以迈起优雅的舞步了。
试驾中的劲翔配备了4挡自动变速器，在整体调校上与两厢车型一致，些许的遗憾是变速器没有随新款发动机的推出而匹配成技术含量更高的自动变速器，而且手动变速器配置的劲翔也没有出现在我们的视野中，看来长安马自达为下一步市场策略埋下了伏笔。试驾特别选择在赛道进行，三厢车的设计似乎与激烈的赛道驾驶不太匹配，但劲翔目标定位于年轻、富有活力的精英一族，良好的驾控感受是长安马自达要通过劲翔传递给这一消费群体的。布置在接近车身四角的车轮，使用了185／55 R15大尺寸轮胎，很大程度上提高了劲翔在高速行驶时的抓地力，马自达的3H高强度防撞和吸能式车身结构以及ABS、EBD、前排双安全气囊等安全装备都让我更加安心和坚定的加油，不断把转速表指针拉向红线。前麦弗逊独立式、后扭转梁半独立式悬架稳定了车身的行驶姿态，转向时的侧倾程度被控制在有效范围之内，只是在高速过弯时劲翔增加的尾部会使车身后部的负担加重，需要驾驶者不断调整转弯角度。
赛道中，劲翔还在一次次向最快圈速发起冲击，一道道跃动的剪影穿过阳光投射在柏油路面，此刻发动机依然在卖力的工作，即便是在开启自动空调的情况下，劲翔的表现也丝毫没有懈怠。马自达2劲翔将通过长安马自达销售渠道在4月上旬开始在中国市场投放，目前售价尚未公布，车型包括1.3 L和1.5 L两种不同排量，搭配4挡自动变速器，1.5 L高配车型也首次把米色真皮座椅纳入配置表中，面对马自达2两厢8.38万～10.13万元的厂家指导价格区间，“小马”长成的劲翔下一步将接受市场的考验，既要保持独特的品牌价值又要拉开产品的层次。
在国内，通过浏览各大车市的销售晴雨表，三厢轿车仍旧牢牢占据着排名前列的位置。厂家更应该深谙此道。长安马自达时隔不到半年的时间就推出了马自达2劲翔，进军三厢车市场，从而在丰富产品序列的同时把客户群进一步细分，劲翔的客户指向了年轻、富有活力的精英一族。
动感、优雅的设计充满活力、创意
早在2007年的广州车展，马自达2劲翔已经“小荷微露尖尖角”，时值马自达2两厢车型上市不久，外形设计在其新一代小型车的制造之初几经改变，最终我们看到的是一款延承了马自达“Zoom－Zoom”衣钵的三厢车型。
劲翔出生在马自达广岛总部，可是却起了个很有中国风格的名字，力图使用“劲翔”的名字在只言片语间传达这款三厢轿车时尚动感、优雅大气的精髓所在。它的前脸表情一如两厢车般可爱，不同的是在前机盖进气口下部增加了金属质感的V形亮条用作装饰，前雾灯在保险杠位置的开口也得到扩大，并在线条上做出了几何变化。遵循这两点就可以很容易的分辨出两厢和三厢的不同。事实上，马自达2两厢依靠活泼的外表可以很轻松的让你放慢节奏，驻足观瞧，在劲翔身上你同样会投去羡慕的眼光，顺着流畅的车身曲线焦点无疑会落在车尾。高挑的腰线并没有在C柱附近戛然而止，而是随着增加的行李厢延伸至车尾，保持了由前到后具有冲击感的线条。
之前一些两厢改三厢的车型，车尾造型的衔接上总给人突兀的感觉，劲翔传承的马自达新概念设计充分兼顾了外观和使用性的平衡，也打消了外界对两厢车改款为三厢车存在先入为主的曲解。劲翔短小紧凑的后尾部设计有助于发挥2490 mm轴距对内部空间的利用率，4270 mm的长度比它的两厢款多出265 mm，可以创造出足够的行李厢储物空间。内部宽敞这一点在马自达2两厢上已经得到充分的体现，“Zoom－Zoom”理念对驾乘者的空间、视野给予足够照顾，新增加的天窗也让车内乘客拥有了与阳光、清风相伴的机会，内饰的设计与马自达2两厢如出一辙，在两厢车上得到众多肯定的内饰布局也会帮助劲翔取得很好的表现。
全新发动机单元带来动力的提升
当马自达2两厢呱呱坠地之时，1.3 L发动机可以牵引1010 kg的“小马”自由地在道路上奔行，新款劲翔整车质量的增加需要更强劲的动力来激发驾驶者的肾上腺素。劲翔在个头成长的同时，也为我们带来了期待已久的新增发动机配置。
劲翔搭载的是一款MZR 1.5 L铝合金发动机，在同样的低排量、经济型车中，这款发动机下隐藏着连续可变气门正时系统S-VT、可变惯性进气歧管系统VIS、涡流控制润系统TSCV等一系列提高发动机性能的技术，4气缸上下翻转腾挪间发出的最大功率为76 kW，当发动机转速指向4000 r／min时扭矩输出已经达到了峰值的138 N·m。1.5L发动机的加入，与1.3 L共同担负起劲翔的力量来源，完善了马自达2阵营的动力配置，“小马”可以迈起优雅的舞步了。
试驾中的劲翔配备了4挡自动变速器，在整体调校上与两厢车型一致，些许的遗憾是变速器没有随新款发动机的推出而匹配成技术含量更高的自动变速器，而且手动变速器配置的劲翔也没有出现在我们的视野中，看来长安马自达为下一步市场策略埋下了伏笔。试驾特别选择在赛道进行，三厢车的设计似乎与激烈的赛道驾驶不太匹配，但劲翔目标定位于年轻、富有活力的精英一族，良好的驾控感受是长安马自达要通过劲翔传递给这一消费群体的。布置在接近车身四角的车轮，使用了185／55 R15大尺寸轮胎，很大程度上提高了劲翔在高速行驶时的抓地力，马自达的3H高强度防撞和吸能式车身结构以及ABS、EBD、前排双安全气囊等安全装备都让我更加安心和坚定的加油，不断把转速表指针拉向红线。前麦弗逊独立式、后扭转梁半独立式悬架稳定了车身的行驶姿态，转向时的侧倾程度被控制在有效范围之内，只是在高速过弯时劲翔增加的尾部会使车身后部的负担加重，需要驾驶者不断调整转弯角度。
赛道中，劲翔还在一次次向最快圈速发起冲击，一道道跃动的剪影穿过阳光投射在柏油路面，此刻发动机依然在卖力的工作，即便是在开启自动空调的情况下，劲翔的表现也丝毫没有懈怠。马自达2劲翔将通过长安马自达销售渠道在4月上旬开始在中国市场投放，目前售价尚未公布，车型包括1.3 L和1.5 L两种不同排量，搭配4挡自动变速器，1.5 L高配车型也首次把米色真皮座椅纳入配置表中，面对马自达2两厢8.38万～10.13万元的厂家指导价格区间，“小马”长成的劲翔下一步将接受市场的考验，既要保持独特的品牌价值又要拉开产品的层次。