标致产品的人应该不会对两厢207的尾部感到陌生，其原型移植自206。同时，新车型合理地保留了上一代的车身比例，在外形尺寸上略有增大，长、宽、高各增加了27mm、7mm和33 mm。尤其是圆润饱满的尾部，更是为两厢207奠定了成功获取新客户芳心的基础。
　　虽然不能轻易地把针对尾灯和装饰条等位置修饰过的两厢207的尾部划入性感行列，但是，如此成熟的线条又怎能不让人承认它的独特魅力。的确，在207两厢呈现出的魅影中，靓丽指数顿高的除了尾部之外，还有那些在三厢车型中同样存在的典型设计元素，囊括了大尺寸狮标、u型发动机盖、流线型前大灯、宽大比例的前风挡等。可以说，如今的东风标致207两厢是融合了206车身比例和三厢207外型特征的新产品。
　　与上次试驾三厢207的经历有所不同，本次驾驶的车型动力搭配了1.6 L发动机和Tipt ronIc 4挡手／自一体变速器。但是，对于这款最大功率为78 kW，最大扭矩为142 N·m的16气门发动机本身来说，我们对它的熟悉程度远远要超过207两厢，因为同样的发动机还配备在三厢207和307系列产品上。
　　多次操纵此发动机的经历已经使我摸清了它的脾气秉性，特别是东风标致把这款具有欧IV排放标准的环保发动机与前麦弗逊式、后纵向横摆臂型独立悬架组成的硬朗底盘结合在一起，更加展现了207两厢活力外表下追求动感的运动潜质。行驶中，带有横向稳定杆和扭杆弹簧的后独立悬架很好地控制了207两厢在转弯中尾部的稳定性，而且前盘后鼓式制动和ABS EBD系统能够保证轮胎始终具有良好的抓地性能，大大提高了这款两厢小车的安全指数。
　　市场定位上，207两厢更多面向的是追逐潮流的年轻一族，这些新兴消费者更在意个性的张扬和自由奔放的生活，以上诉求都可以在207两厢身上觅得。在207两厢的众多改变和提升中，厂家提供了包括爱琴海蓝和新波尔多红在内多达7种车漆颜色，形成了强烈的视觉冲击力。配置方面，207两厢划分了驭乐版、品乐版和享乐版共6款不同车型，入门级1.4 L手动低配的价格为7.18万元，是目前东风标致207系列中最实惠的产品。如果多掏3.3万元，就可以享受带有电动天窗、15英寸铝合金轮毂、真皮座椅、真皮方向盘、自动大灯、智能雨刮器和倒车雷达等顶级配置的1.6 L自动挡享乐版车型。现在，东风标致已经完成了产品结构的细分，中小排量和紧凑型轿车占据了迎接市场冲量任务的主力，接下来的工作是否会向期待中的大型化轿车发展?或许这个答案将保留到下　次与“狮标”谋面时才能揭晓。