2005年7月19日，迪尔伯恩市。车迷与福特雷鸟之间的感情犹如一场持续了半个世纪的婚姻，有过美好的时光，也有过淡泊的日子，历经出人意料的变故，也曾数度坎坷，但雷鸟的魅力从开始到现在依然丝毫不减。
　　在岁月的流变中，雷鸟的内设和外型都经历了很多变化——又有哪个品牌的汽车能历经50年沧桑而一成不变呢？而对于不同的各代雷鸟，雷鸟的车迷们却都以宽厚的胸怀欣然接纳。
　　回溯雷鸟的历史仿佛就是在观看这些年来的汽车设计发展史。1954年2月，雷鸟在底特律车展上正式问世。从最初的1955-57型“经典雷鸟”到2002年开始生产的“怀旧雷鸟” ，前后共11代。今年7月1日，最后一辆雷鸟驶下密执安州Wixom装配厂的生产线。此后这个品牌便将进入“博物馆”。
　　从问世到隐退，这些年来(1997～2002年曾一度中断)雷鸟一直是当之无愧的“个人豪华汽车”。只要与车迷们谈起雷鸟，你就可以很清楚地感受到这一点。像功率、速度、转矩及比赛之类的专业术语都要退避三舍，因为人们津津乐道的是它的造型、艺术品味、线条、巡游的快感与怀旧的情怀。
　　“当你驾驶着它，甚至只要看到它，就能感受到它带给你的那种路面无限延伸的吸引力。”在最近的一次车展上，密执安州杰克逊市的兰迪·塔考斯基(Randy Talkowski)在他的1960款“方头雷鸟”旁悠然自得地说道。“你看它的样子，就好像马上要上路似的，呆在车库里它们不好受，非要让人开它才舒服。”
　　塔考斯基还拥有一辆1986款涡轮增压式福特雷鸟二门跑车，属于“空气动力式雷鸟”，比80年代早期的“箱式雷鸟”更具有运动性。在不同代系的雷鸟车主中曾经存在过一些分歧。对此，拥有不同代雷鸟的塔卡斯基别有一番见解。
　　“过去，我感到“婴儿雷鸟”的车主之间很难取得一致，他们会羡慕别人的车，说那才是真正的雷鸟。” 谈到1958年以前款的雷鸟车主时，塔考斯基说道，“这些年来，我认识到其实这是我们大家在夸赞所有的雷鸟。现在，他们开始欣赏自己的车，我们也欣赏他们的车。”
　　密执安州普利茅斯的戴维·劳(David Lau)是Water Wonderland雷鸟俱乐部的前主席。他坦率地承认，1967年他花475美元买的那部1960款雷鸟时纯粹是作为“皮卡”买的。虽然被大学的朋友戏称为“雷鸽”，但是女孩子们更愿意搭他的“雷鸽”，而不是朋友们的“小毛驴”。
　　“那时候，雷鸟给了我所需要的一切帮助。” 戴维·劳一本正经地说 ，“有意思的是，现在我让我的儿子开它——他们都是很棒的车手，并且为车付出了很多汗水——我的儿子也是把它当作皮卡来用的。”
　　雷鸟那超越性别、超越时代的魅力是它之所以能吸引一代又一代的驾车人的主要原因。