张芳因为工作需要经常要找同城快递送货，只是当地址相对偏僻时经常会遇到拒收的状况，快递人员的回答也多少让小张无可奈何：　“太远了，需要加钱转发EMS，快递公司的车开不了那么远。”这里的车是大街上随处可见的电动自行车。
　　可即便是四个轮子的电动汽车，这种区域性限制也没多大改善。“电动车现在不适台长途奔袭，就像我从长春去深圳，开燃油车没问题，但是电动车就不行，城市之间太远，充电时间太长。”谢海明说。
　　一家电动汽车全球网络和服务提供商要攻克这一世界性难题，它的创始人ShaL Agassi和以色列的富翁Idan ofer一起正忙着和全世界政府谈判，他们宣称自己有着伟大的电动车计划，要在2015年就引爆电动车市场，　“2020年，100％的新增车辆销售都将来自电动车。”shai Agassi说。
　　一个做软件的开发者，一个石油大亨shai Agassi、Idanofer两个电池外行，提出了一个伟大的构架——Bettrplace，将电动车、电池在内的一切都免费送给客户的运营商，客户只需要开着电动车行驶在路上，电力不足时由导航带着电动车驶到最近的Bettrplace公路充电站，1-2分钟的充电换来160公里的续航里程。
　　太美妙了!就像中国移动、联通通讯运营商一样，客户只需每月缴纳一定的电池费用就好。Bettrplace看似完美的解决方案，哪个国家又会拒绝这么好的姜事?只是在丹麦Bettrplace的状况并不能让人乐观。整个丹麦境内只有50个充电站，他们孤零零的立在荒野公路旁，面对的是撩身而过的汽油车。这里面到底有什么问题么，为什么两个电学门外汉不能创造一个概念神话?他们忽视了一点，即便是以现今地球上最先进的电池技术来看，Bettrplace的计划仍像是一头会飞的猪，　“要做到短时间内充电首先要做好电池，因为现在的充电电流都不大，最多只能做到1C，充电时间缩短到半小时没问题，但再短就会影响电池寿命，1分钟160公里根本就不可能。”谢海明分析说。
　　也就是说充电的人要把自己在荒凉的公路边呆上半小时以上，看着周围的汽车一辆辆飞驰而过，要想发展电动车“未来的充电站必须比加油站还要多。”
　　更何况在这个国家大力投资，建立新能源示范城市的今天，各地上马的充电设备中本就没有什么统一制式，就像中国的3G手机移动运营商们——标准各异、针对的车型也相去甚远，电动车在中国多数还只是实验的展示品，已建成的充电站门口也布满了结网捉虫的蜘蛛。
　　单凭着商业构想就解决电动车的推广难题，多少有些天方夜谭。显然国家也认识到这一点，能够持续生存的商业模式是电动车发展的关键之一。
　　“只是目前没有看到一个真正成功的商业模式。”电动车领域的泰斗陈清泉说。
　　其实，Bettrplace可以去中国各地的火车站进行考察，那里有很好的充电站示范，Bettrplace不妨把丹麦的充电站向手机用户开放，这样他们就能收获真金白银了。