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海马汽车：独立运动 李 宁
马自达分手海马时，许多人都如此担心，“当具备欧洲底盘的马自达6、马自达3都不再落户海南，靠过时的两款车型普力马、福美来，海马不知还能撑几年甲”而今天看来，海马不仅没有如当时许多人担心的那样渐行渐弱，而这只南海神马却一跃擎天，震惊四座。
2006年自主品牌年度车型评选上福美来二代获得最佳市场表现奖，而2007年海马3则一举拿下自主品牌车型评选年度车型大奖，这不是海马3始料未及的结果。
海马汽车在接受《汽车观察》采访时这样说，“海马的自主梦想，从其早期与马自达签署的技术合作协议中就可看出端倪。”的确，从那时起，海马汽车就谋划着一场轰轰烈烈的独立运动。
福美来作为海南马自达的合资品牌，自2002年投放市场以来凭借其出色的性价比、可靠的品质、良好的操控性和燃油经济性在中级车市场赢得良好的口碑。但是，当海马和马自达的合资彻底解散之后，对于海马来说最迫切的莫过于早日推出自己的新车。
2006年8月新一代福美来诞生。凭借以往老款福美来车型所积累下的良好口碑，以及由此而带来的质量信任度，福美来在2006年全年总销量高达65800辆；而在2007年，福美来全年总销售达到11.37万辆，并突破了40万辆的市场保有量，同比增长72％。
但是，福美来2还不能算作完全意义上的海马自主产品。直到海马3的问世，才从真正意义上实现了自主。海马3的发动机虽然是自主产品，但运用了普力马1.8L发动机的技术，而在产品个性上也延续了马自达产品的特点。
有许多人称海马汽车的马自达影子太重，当然这不仅仅是海马汽车，通过市场换取技术的中国汽车企业，在从合资转向自主的道路上都会遇到同样的境况。
选择自主发展不是一条平坦的路。与其他自主品牌相比，海马具有技术、品牌、资金、团队、平台和体制的优势。面对福美来2车型的逐渐落伍，而新上市的海马3又面对市场表现萎靡不振的现状，海马的后劲到底在哪里?
有专家称，“中国自主品牌汽车的发展到了最危急的时刻。”的确，大部分自主品牌面临着合资品牌的“上挤下压”，那么对于海马汽车而言，这场独立运动成功之后迎来的将是更大的挑战。
奇瑞：将“国际化”进行到底 李 宁
2007年7月4日，当奇瑞汽车董事长尹同耀在北京钓鱼台国宾馆与克莱斯勒签署正式战略合作协议：奇瑞的数款自有产品经过局部改进版后将作为克莱斯勒的低价小型车，由奇瑞组装生产整车，然后冠以“Dodge”品牌销往全球。这无疑为国内汽车企业的国际化征程探索出了一条优势互补、合作双赢的新路。
自1997年建厂以来至今，奇瑞就一直在坚持一个事情：走一条国际化的自主之路。如今，奇瑞的收获已经沉甸甸的了。
实际上奇瑞今天国际化的全面开花是建立在奇瑞不断受挫又愈挫愈勇的基础之上，不管是早年被指为“抄袭”还是在不久前刚刚经历的俄罗斯“碰撞门”事件。
奇瑞坚持做“小车王”，因此奇瑞的产品遍布整个A级市场。2006年，奇瑞瑞虎应运而生。作为奇瑞首款B级车平台上的SUV，使奇瑞从平民路线转走精品路线。而瑞虎的这种高起点的老路线，也是奇瑞国际化路线的具体阐释。
2007年第二届中国自主品牌年度车型评选上，奇瑞A1能够在众多自主品牌车型中获得最佳技术创新奖可谓是名副其实。奇瑞A1搭载了由奇瑞自主研发拥有高科技水准的ACTEC013升发动机，这是奇瑞A1能够获得最佳创新奖的砝码。
自2007年4月上市以来，奇瑞A1凭借着优良的产品性能，赢得消费者的普遍认可，作为奇瑞第一款面向全球开发的“世界车”，其2007年全年销量名列同类产品前茅。在自主品牌两厢车里奇瑞A1又一次创造了一个奇迹。
尹同耀在2008年奇瑞年会上提出了第二阶段的战略部署：奇瑞的营销模式、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌等方面为奇瑞提出了新要求。奇瑞为了“国际名牌”的目标，正在努力实现从“中国市场世界车”到“世界市场中国车”的飞跃。
而通过与国外整车企业的合作提高奇瑞整车口碑和质量信誉，为单独进入发达国家市场奠定基础。这或许是奇瑞实现飞跃过程中至关重要的一步。
2008年“两会”期间，科技部部长万钢在接受媒体采访时曾寄语奇瑞：坚持走自己自主创新的道路，建立自己创新的文化，更多地适应市场的需求，把眼光要放到国际上。坚持节能减排，这是发展的方向，要以节能减排的新技术为抓手。想必奇瑞定会不负所望。
天津一汽：“小车大师”之梦 谭思敏
在2007年第二届中国自主品牌年度车型评选的操控性专业测试中，首次参加评选的天津一汽三厢威志，赢得了年度“最佳操控奖”。同时，评委们对威志的主观测试感受也给予了很高的评价：加速、制动性能良好，刹车好、快、稳，操控轻、准、顺。
2006年10月25日正式上市的一汽威志，是天津一汽引进日本丰田NBC平台技术，在生产威姿、威乐系列轿车的基础上，大量采用世界领先技术的一款全新产品。其主力车型匹配丰田8A(两厢)／5A (三厢)发动机，有着较强的动态行驶和操控性能，宽敞的空间专其在同级别经济型轿车中很是抢眼，将驾驶乐趣和乘坐享受融于身。
据天津一汽市场公共关系主任张志刚介绍，威志是天津一汽第一个完全按照国际通行的开发流程和开发模式所做的开发项目。在研发威志这款新车的过程中，天津一汽耗费了近三年时光，发动了200多名开发人员，投资了近3亿元人民币。
张志刚告诉记者，威志不仅是天津一汽目前的主打车型，而且是一款具有战略性意义的产品。天津一汽立志要做“小车大师”，要提供“在国内有影响力，在国际上有竞争力”的产品，而威志就是它们的展示平台。
而从威志的市场表现来看，截至目前，威志累计销量已突破5万辆。据张志刚介绍，从上市到现在，这款车的销售轨迹可以分成三个阶段：上市之初，3个月内销量突破一万辆，之后进入平稳期。去年中俄年活动期间，销量开始稳步上升，在2007年底“威志普及风暴”活动的推动下，达到高峰。特别是20 08年1月份，销量突破5800辆，同比增长100％。值得提的是，“威志普及风暴”不仅仅是一次简单的促销行动——“它延伸到终端渠道变革、产品结构战略调整等深层次方面，对天津一汽整体销售的影响力也必将越来越深远”，张志刚接受记者采访时说道。
全球性能源紧张和国内二、三级市场的发展，为经济型轿车的发展创造了新的机遇。张志刚告诉记者，2008年天津一汽将进一步提升威系车的比重，威志年销售目标为5.4万辆。
华晨汽车：高端行走 王东升
自从祁玉民执掌华晨以来，过去两年间华晨做了两件大事：自主和国际化的高端行走。一方面，华晨陆续推出了骏捷、酷宝等自主新车并在发动机方面取得突破性进展；另一方面， 祁玉民“颠覆”仰融的国际化路线走出另一条路，尽管两方面都遭遇了一系列不同的难题。
一切表明，华晨在发生巨大变化。从华晨汽车的市场销量来看，似乎消费者还是比较认可华晨的这种转变的。金杯海狮畅销依旧，华晨宝马继续担当着中坚力量，自主方面更是可圈可点。2006年上市的骏捷在半年多的时间里即售出35789辆，2007年平稳地销售出82311辆，成为中型车的当然代表，同时也是华晨汽车的当家花旦，而作为国内少有的轿跑车，中华酷宝在第一年上市的三个月内便获得1594辆的销量也算难能可贵了。
从高端切入自主，骏捷和酷宝可以说是都获得了成功，同时涡轮增压发动机的成功研制和量产配套也为华晨提供了底气(尽管坊间传闻其初期性能并不是十分稳定)。而社会也给予了华晨在高起点自主方面的相应认可，2006年，骏捷获得首届中国自主品牌年度车型大奖之后，2007年中华酷宝摘取第二届自主品牌年度车型最佳造型奖。
华晨在自主方面的进步是世所瞩目的，相比之下，华晨的国际化选题则要艰难得多。从风光无限的2006年到波折不断的2007年，华晨遭遇了纽约退市、德国碰撞门等一系列国际化难题，尤其是祁玉民需要擦除掉仰融留给华晨的种种印记。祁玉民可以通过内部变革相列容易地削弱掉仰融信仰，但是在外部却必须通过业绩来实现这一目标，故国际化是祁玉民的不二选择。
和自主创新的高起点一样，华晨行走国际的路线也一反常态——从高往低走，这也注定了华晨将遭遇比别人更多的门槛和挫折。15.8万辆出口合同的喜讯刚刚冲击着华晨的神经，“碰撞一星级”的噩耗又紧跟着到来。工科出身的祁玉民也注定不会像仰融那样通过国际融资来推动华晨的乘法积累，而是选择一个个攻坚。
尽管碰得头破血流，祁玉民最终还是成功地在两年间把华晨带入国际舞台，但能否持久仍然是一个悬念。简单、实在的祁玉民通过自主和国际化两份成绩单为华晨赢得新生和尊重。当“路有我，华晨骏捷”被华晨选为骏捷广告语时，华晨重塑已经开始，华晨似乎希望表达的是：一路有我，现在的华晨值得信赖，过去那个短暂动荡的华晨时代已经结束。
吉利转型 谭思敏
在2007年12月8日的“第二届中国自主品牌年度车型评选”颁奖典礼上，吉利汽车总裁助理张家淦发表获奖感言时说，吉利要设计生产“最安全、最环保、最节能得老百姓喜爱的好车”。这跟当初“做老百姓买得起的汽车”的提法相比，侧重点有着明显的不同。
其实，早在2007年5月份，吉利就已经宣布了从成本优势向技术领先转型的战略。而回顾前两届的自主品牌车型评选，似乎也可以领略到吉利的这份“野心”。
在2006年第一届自主品牌车型评选中，吉利金刚在动力性能和性价比上的表现，得到了评委们的认可，被评为“年度技术创新奖”。据吉利工作人员介绍，这款车是吉利进军中级车市场迈出的第一步，拥有100多项专利技术，研发投入数亿元人民币。跟之前推出的自由舰相比，金刚的轴距稍长，动力及内饰等方面均更显优化。
2007年5月份，吉利远景正式上市，在后来的第二届自主品牌车型评选中，被评为“最佳动力奖”。这款车上币不久，吉利便努力向外传播“2.4升的动力，1.5升的油耗”的概念，显然是希望远景所配备的自主研发1.8升CVVT全铝发动机能受到更多的关注。据吉利集团新闻中心陈主任介绍，这款发动机还是亚洲方程式国际公开赛专用赛车的发动机，一定程度上为远景增色不少。
陈主任告诉记者，吉利集团近几年把技术工作当作一项关键的核心来抓，从操作流水线到产品研发及生产工艺，吉利对其当前的技术充满了信心。但是，在市场认知层面，由于长期的低价经营路线，吉利汽车给人的整体印象已经成为廉价产品的代名词，这也的确给吉利新车上市初期的推广带来了一定的困难。但在经历360万元巨资征标、李书福签名售车、媒体北京品鉴远景、参加长春拉力赛等一系列活动后，这种局面有所缓解。
2006年9月底，吉利金刚正式上市，2007年11月首次突破月销量5000辆大关，至今金刚总销量已经接近74000辆。2007年底，吉利远景也突破了月销量4000辆大关，在从上市到今年2月份大半年的时间内，实现累计销售26657辆。
仅仅上面这些数据，似乎还不足以说明吉利转型成功。而且，2007年10月份吉利的降价行动，也容易让人产生疑惑，难道吉利还是不能失去价格的优势?不过，不管怎么说，吉利为实现技术领先转型而付出的努力，是有目共睹的。而要让人们部接受，或许还需要一个过程。
长城哈弗：实至名归 汪 涛
作为第二届中国自主品牌年度车型评选的最佳市场表现奖获得者，长城哈弗用一系列数字证明了自己获得这个奖项是实至名归。
事实上，纵观整个2007年车市，SUV成为最大的赢家，出现了高达60％左右的销售增量，远远超过整个汽车行业的增长水平，成为中国车市增速最快的细分市场。其中，长城哈弗继续成为销量冠军。
据中国汽车工业协会的相关数据：2007年，登记在册的全部SUV累计销量375055辆，同比增长57.8％。其中长城SUV以64732辆名列第一，占整个SUV市场份额的17.3％，这也是长城汽车第5年夺得销量冠军。名列第二至五名的是：奇瑞汽车50098辆，占市场分额13.4％；东风本田45686辆，占市场分额12.2％；现代途胜44729辆，占市场分额11.93％；长丰猎豹24428辆。占市场分额6.5％。
单品牌累计销量中，长城哈弗以57752辆继续领先，占整个SUV市场份额的15.4％，同比增长99.3％，连续三年夺得销量榜首。排在2至5名的依次是：瑞虎50098辆、CR-V 45686辆、途胜44729辆、猎豹19901辆，同比均有较大幅增长。
从数据上看，2007年SUV市场格局较之2006年并没有太大变化，大部分市场份额依然是长城汽车、奇瑞汽车、东风本田、现代途胜等企业瓜分。
分析今年媒体关于SUV的报道，“跨界”、城市型SUV、功能多元化、柴油、节能环保等词汇贯穿始终，点明了今年SUV的关注方向和消费者的需求标准。而据消费调查显示，去年跨界功能突出的SUV车型受到消费者的普遍青睐。在北京、上海、广州等中心城市，越来越迷恋于城市与乡村间随时切换的生活方式。因此，像哈弗、新CRV、瑞虎等既能满足都市行车中频繁的加速要求，又能胜任乡村越野生活的车型，自然成为新贵们的最爱。
在SUV销售整体增长的大环境下，以长城哈弗、华泰圣达菲等为代表的柴油动力SUV异军突起不可忽视，在SUV的总体增长中功不可没。《汽车观察》从华泰、长城、陆风等主流SUV企业了解到，2007年这些企业的柴油车型销售比例均超过了50％。采用柴油动力的车型如长城哈弗CUV、华泰圣达菲等车型更是呈现出了惊人的市场增长。
诚如评委给哈弗的颁奖词所说的那样：“作为SUV细分市场的领军人物，长城在自主发展的道路上始终咬定中国国情不放松，而自主研发的柴油版符合节能环保的大方向，为其奠定了新的市场优势。”哈弗SUV细分市场的霸主地位在2008年依然不可撼动。
马自达分手海马时，许多人都如此担心，“当具备欧洲底盘的马自达6、马自达3都不再落户海南，靠过时的两款车型普力马、福美来，海马不知还能撑几年甲”而今天看来，海马不仅没有如当时许多人担心的那样渐行渐弱，而这只南海神马却一跃擎天，震惊四座。
2006年自主品牌年度车型评选上福美来二代获得最佳市场表现奖，而2007年海马3则一举拿下自主品牌车型评选年度车型大奖，这不是海马3始料未及的结果。
海马汽车在接受《汽车观察》采访时这样说，“海马的自主梦想，从其早期与马自达签署的技术合作协议中就可看出端倪。”的确，从那时起，海马汽车就谋划着一场轰轰烈烈的独立运动。
福美来作为海南马自达的合资品牌，自2002年投放市场以来凭借其出色的性价比、可靠的品质、良好的操控性和燃油经济性在中级车市场赢得良好的口碑。但是，当海马和马自达的合资彻底解散之后，对于海马来说最迫切的莫过于早日推出自己的新车。
2006年8月新一代福美来诞生。凭借以往老款福美来车型所积累下的良好口碑，以及由此而带来的质量信任度，福美来在2006年全年总销量高达65800辆；而在2007年，福美来全年总销售达到11.37万辆，并突破了40万辆的市场保有量，同比增长72％。
但是，福美来2还不能算作完全意义上的海马自主产品。直到海马3的问世，才从真正意义上实现了自主。海马3的发动机虽然是自主产品，但运用了普力马1.8L发动机的技术，而在产品个性上也延续了马自达产品的特点。
有许多人称海马汽车的马自达影子太重，当然这不仅仅是海马汽车，通过市场换取技术的中国汽车企业，在从合资转向自主的道路上都会遇到同样的境况。
选择自主发展不是一条平坦的路。与其他自主品牌相比，海马具有技术、品牌、资金、团队、平台和体制的优势。面对福美来2车型的逐渐落伍，而新上市的海马3又面对市场表现萎靡不振的现状，海马的后劲到底在哪里?
有专家称，“中国自主品牌汽车的发展到了最危急的时刻。”的确，大部分自主品牌面临着合资品牌的“上挤下压”，那么对于海马汽车而言，这场独立运动成功之后迎来的将是更大的挑战。
奇瑞：将“国际化”进行到底 李 宁
2007年7月4日，当奇瑞汽车董事长尹同耀在北京钓鱼台国宾馆与克莱斯勒签署正式战略合作协议：奇瑞的数款自有产品经过局部改进版后将作为克莱斯勒的低价小型车，由奇瑞组装生产整车，然后冠以“Dodge”品牌销往全球。这无疑为国内汽车企业的国际化征程探索出了一条优势互补、合作双赢的新路。
自1997年建厂以来至今，奇瑞就一直在坚持一个事情：走一条国际化的自主之路。如今，奇瑞的收获已经沉甸甸的了。
实际上奇瑞今天国际化的全面开花是建立在奇瑞不断受挫又愈挫愈勇的基础之上，不管是早年被指为“抄袭”还是在不久前刚刚经历的俄罗斯“碰撞门”事件。
奇瑞坚持做“小车王”，因此奇瑞的产品遍布整个A级市场。2006年，奇瑞瑞虎应运而生。作为奇瑞首款B级车平台上的SUV，使奇瑞从平民路线转走精品路线。而瑞虎的这种高起点的老路线，也是奇瑞国际化路线的具体阐释。
2007年第二届中国自主品牌年度车型评选上，奇瑞A1能够在众多自主品牌车型中获得最佳技术创新奖可谓是名副其实。奇瑞A1搭载了由奇瑞自主研发拥有高科技水准的ACTEC013升发动机，这是奇瑞A1能够获得最佳创新奖的砝码。
自2007年4月上市以来，奇瑞A1凭借着优良的产品性能，赢得消费者的普遍认可，作为奇瑞第一款面向全球开发的“世界车”，其2007年全年销量名列同类产品前茅。在自主品牌两厢车里奇瑞A1又一次创造了一个奇迹。
尹同耀在2008年奇瑞年会上提出了第二阶段的战略部署：奇瑞的营销模式、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌等方面为奇瑞提出了新要求。奇瑞为了“国际名牌”的目标，正在努力实现从“中国市场世界车”到“世界市场中国车”的飞跃。
而通过与国外整车企业的合作提高奇瑞整车口碑和质量信誉，为单独进入发达国家市场奠定基础。这或许是奇瑞实现飞跃过程中至关重要的一步。
2008年“两会”期间，科技部部长万钢在接受媒体采访时曾寄语奇瑞：坚持走自己自主创新的道路，建立自己创新的文化，更多地适应市场的需求，把眼光要放到国际上。坚持节能减排，这是发展的方向，要以节能减排的新技术为抓手。想必奇瑞定会不负所望。
天津一汽：“小车大师”之梦 谭思敏
在2007年第二届中国自主品牌年度车型评选的操控性专业测试中，首次参加评选的天津一汽三厢威志，赢得了年度“最佳操控奖”。同时，评委们对威志的主观测试感受也给予了很高的评价：加速、制动性能良好，刹车好、快、稳，操控轻、准、顺。
2006年10月25日正式上市的一汽威志，是天津一汽引进日本丰田NBC平台技术，在生产威姿、威乐系列轿车的基础上，大量采用世界领先技术的一款全新产品。其主力车型匹配丰田8A(两厢)／5A (三厢)发动机，有着较强的动态行驶和操控性能，宽敞的空间专其在同级别经济型轿车中很是抢眼，将驾驶乐趣和乘坐享受融于身。
据天津一汽市场公共关系主任张志刚介绍，威志是天津一汽第一个完全按照国际通行的开发流程和开发模式所做的开发项目。在研发威志这款新车的过程中，天津一汽耗费了近三年时光，发动了200多名开发人员，投资了近3亿元人民币。
张志刚告诉记者，威志不仅是天津一汽目前的主打车型，而且是一款具有战略性意义的产品。天津一汽立志要做“小车大师”，要提供“在国内有影响力，在国际上有竞争力”的产品，而威志就是它们的展示平台。
而从威志的市场表现来看，截至目前，威志累计销量已突破5万辆。据张志刚介绍，从上市到现在，这款车的销售轨迹可以分成三个阶段：上市之初，3个月内销量突破一万辆，之后进入平稳期。去年中俄年活动期间，销量开始稳步上升，在2007年底“威志普及风暴”活动的推动下，达到高峰。特别是20 08年1月份，销量突破5800辆，同比增长100％。值得提的是，“威志普及风暴”不仅仅是一次简单的促销行动——“它延伸到终端渠道变革、产品结构战略调整等深层次方面，对天津一汽整体销售的影响力也必将越来越深远”，张志刚接受记者采访时说道。
全球性能源紧张和国内二、三级市场的发展，为经济型轿车的发展创造了新的机遇。张志刚告诉记者，2008年天津一汽将进一步提升威系车的比重，威志年销售目标为5.4万辆。
华晨汽车：高端行走 王东升
自从祁玉民执掌华晨以来，过去两年间华晨做了两件大事：自主和国际化的高端行走。一方面，华晨陆续推出了骏捷、酷宝等自主新车并在发动机方面取得突破性进展；另一方面， 祁玉民“颠覆”仰融的国际化路线走出另一条路，尽管两方面都遭遇了一系列不同的难题。
一切表明，华晨在发生巨大变化。从华晨汽车的市场销量来看，似乎消费者还是比较认可华晨的这种转变的。金杯海狮畅销依旧，华晨宝马继续担当着中坚力量，自主方面更是可圈可点。2006年上市的骏捷在半年多的时间里即售出35789辆，2007年平稳地销售出82311辆，成为中型车的当然代表，同时也是华晨汽车的当家花旦，而作为国内少有的轿跑车，中华酷宝在第一年上市的三个月内便获得1594辆的销量也算难能可贵了。
从高端切入自主，骏捷和酷宝可以说是都获得了成功，同时涡轮增压发动机的成功研制和量产配套也为华晨提供了底气(尽管坊间传闻其初期性能并不是十分稳定)。而社会也给予了华晨在高起点自主方面的相应认可，2006年，骏捷获得首届中国自主品牌年度车型大奖之后，2007年中华酷宝摘取第二届自主品牌年度车型最佳造型奖。
华晨在自主方面的进步是世所瞩目的，相比之下，华晨的国际化选题则要艰难得多。从风光无限的2006年到波折不断的2007年，华晨遭遇了纽约退市、德国碰撞门等一系列国际化难题，尤其是祁玉民需要擦除掉仰融留给华晨的种种印记。祁玉民可以通过内部变革相列容易地削弱掉仰融信仰，但是在外部却必须通过业绩来实现这一目标，故国际化是祁玉民的不二选择。
和自主创新的高起点一样，华晨行走国际的路线也一反常态——从高往低走，这也注定了华晨将遭遇比别人更多的门槛和挫折。15.8万辆出口合同的喜讯刚刚冲击着华晨的神经，“碰撞一星级”的噩耗又紧跟着到来。工科出身的祁玉民也注定不会像仰融那样通过国际融资来推动华晨的乘法积累，而是选择一个个攻坚。
尽管碰得头破血流，祁玉民最终还是成功地在两年间把华晨带入国际舞台，但能否持久仍然是一个悬念。简单、实在的祁玉民通过自主和国际化两份成绩单为华晨赢得新生和尊重。当“路有我，华晨骏捷”被华晨选为骏捷广告语时，华晨重塑已经开始，华晨似乎希望表达的是：一路有我，现在的华晨值得信赖，过去那个短暂动荡的华晨时代已经结束。
吉利转型 谭思敏
在2007年12月8日的“第二届中国自主品牌年度车型评选”颁奖典礼上，吉利汽车总裁助理张家淦发表获奖感言时说，吉利要设计生产“最安全、最环保、最节能得老百姓喜爱的好车”。这跟当初“做老百姓买得起的汽车”的提法相比，侧重点有着明显的不同。
其实，早在2007年5月份，吉利就已经宣布了从成本优势向技术领先转型的战略。而回顾前两届的自主品牌车型评选，似乎也可以领略到吉利的这份“野心”。
在2006年第一届自主品牌车型评选中，吉利金刚在动力性能和性价比上的表现，得到了评委们的认可，被评为“年度技术创新奖”。据吉利工作人员介绍，这款车是吉利进军中级车市场迈出的第一步，拥有100多项专利技术，研发投入数亿元人民币。跟之前推出的自由舰相比，金刚的轴距稍长，动力及内饰等方面均更显优化。
2007年5月份，吉利远景正式上市，在后来的第二届自主品牌车型评选中，被评为“最佳动力奖”。这款车上币不久，吉利便努力向外传播“2.4升的动力，1.5升的油耗”的概念，显然是希望远景所配备的自主研发1.8升CVVT全铝发动机能受到更多的关注。据吉利集团新闻中心陈主任介绍，这款发动机还是亚洲方程式国际公开赛专用赛车的发动机，一定程度上为远景增色不少。
陈主任告诉记者，吉利集团近几年把技术工作当作一项关键的核心来抓，从操作流水线到产品研发及生产工艺，吉利对其当前的技术充满了信心。但是，在市场认知层面，由于长期的低价经营路线，吉利汽车给人的整体印象已经成为廉价产品的代名词，这也的确给吉利新车上市初期的推广带来了一定的困难。但在经历360万元巨资征标、李书福签名售车、媒体北京品鉴远景、参加长春拉力赛等一系列活动后，这种局面有所缓解。
2006年9月底，吉利金刚正式上市，2007年11月首次突破月销量5000辆大关，至今金刚总销量已经接近74000辆。2007年底，吉利远景也突破了月销量4000辆大关，在从上市到今年2月份大半年的时间内，实现累计销售26657辆。
仅仅上面这些数据，似乎还不足以说明吉利转型成功。而且，2007年10月份吉利的降价行动，也容易让人产生疑惑，难道吉利还是不能失去价格的优势?不过，不管怎么说，吉利为实现技术领先转型而付出的努力，是有目共睹的。而要让人们部接受，或许还需要一个过程。
长城哈弗：实至名归 汪 涛
作为第二届中国自主品牌年度车型评选的最佳市场表现奖获得者，长城哈弗用一系列数字证明了自己获得这个奖项是实至名归。
事实上，纵观整个2007年车市，SUV成为最大的赢家，出现了高达60％左右的销售增量，远远超过整个汽车行业的增长水平，成为中国车市增速最快的细分市场。其中，长城哈弗继续成为销量冠军。
据中国汽车工业协会的相关数据：2007年，登记在册的全部SUV累计销量375055辆，同比增长57.8％。其中长城SUV以64732辆名列第一，占整个SUV市场份额的17.3％，这也是长城汽车第5年夺得销量冠军。名列第二至五名的是：奇瑞汽车50098辆，占市场分额13.4％；东风本田45686辆，占市场分额12.2％；现代途胜44729辆，占市场分额11.93％；长丰猎豹24428辆。占市场分额6.5％。
单品牌累计销量中，长城哈弗以57752辆继续领先，占整个SUV市场份额的15.4％，同比增长99.3％，连续三年夺得销量榜首。排在2至5名的依次是：瑞虎50098辆、CR-V 45686辆、途胜44729辆、猎豹19901辆，同比均有较大幅增长。
从数据上看，2007年SUV市场格局较之2006年并没有太大变化，大部分市场份额依然是长城汽车、奇瑞汽车、东风本田、现代途胜等企业瓜分。
分析今年媒体关于SUV的报道，“跨界”、城市型SUV、功能多元化、柴油、节能环保等词汇贯穿始终，点明了今年SUV的关注方向和消费者的需求标准。而据消费调查显示，去年跨界功能突出的SUV车型受到消费者的普遍青睐。在北京、上海、广州等中心城市，越来越迷恋于城市与乡村间随时切换的生活方式。因此，像哈弗、新CRV、瑞虎等既能满足都市行车中频繁的加速要求，又能胜任乡村越野生活的车型，自然成为新贵们的最爱。
在SUV销售整体增长的大环境下，以长城哈弗、华泰圣达菲等为代表的柴油动力SUV异军突起不可忽视，在SUV的总体增长中功不可没。《汽车观察》从华泰、长城、陆风等主流SUV企业了解到，2007年这些企业的柴油车型销售比例均超过了50％。采用柴油动力的车型如长城哈弗CUV、华泰圣达菲等车型更是呈现出了惊人的市场增长。
诚如评委给哈弗的颁奖词所说的那样：“作为SUV细分市场的领军人物，长城在自主发展的道路上始终咬定中国国情不放松，而自主研发的柴油版符合节能环保的大方向，为其奠定了新的市场优势。”哈弗SUV细分市场的霸主地位在2008年依然不可撼动。