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春风吹，战鼓擂，这个世界谁怕谁？这是我小时候学校开春季运动会时同学们演绎出来的口号，虽然现在的孩子们已经不清楚这样朗朗上口的好词出处是哪里，但不得不承认，这口号至今听起来依然是那么励志！那好，就让我们在这个春夏之交的好日子里甩开膀子开练吧。
大约在十年前总有一些人会去讨论中国市场为什么不欢迎两厢车，我当时就先知先觉地认为：这不是中国的问题，这其实是钱的问题。假设有一位人到中年才刚刚攒够买车钱的大叔，即便只是选赛欧那么点儿的小车，也有十足的理由选择三厢车；而今天中国的城市化已经超过50%，越来越多的年轻人把自己成年后的第一个梦想锁定为汽车，贴着年轻和运动标签的两厢掀背车自然就成为了市场主流，当年的什么两厢车、三厢车话题也早就没人讨论了。
既然是运动会，那些动力不够火爆的或者是只有十几万元价位的掀背车就老老实实当观众吧，来参加比赛的四位同学身价最低也将近30万元，代表了国内市场上紧凑型掀背车的最高端阵容——奔驰下手太晚了，下届运动会时没准新A级车才会出现吧。
四位选手出场亮相，各自都有绝招
像宝马1系这样的“体育特长生”出现在学校级别的运动会上肯定是众人瞩目的焦点，它当然不会全力出战，有一款118i就足够了。和116i相同的1.6T发动机采用了更高的调校，动力输出达到125kW和250Nm，再加上它天生的运动员体格，相信拿到好名次是没有什么悬念的。
同学中总会有令人嫉妒的“高帅富”，在紧凑型掀背车这个圈子里，奥迪A3就是高帅富。它是豪华品牌最早涉足这个级别的，在欧洲已经扬名立万十几年，在中国市场还处于试水阶段，全新一代A3刚刚在欧洲上市，几个月之后就会进入中国市场，而且还会落地国产，市场前景一片光明；在中国市场奥迪是豪华品牌的老大，A6L牢牢占据着高级公务车和商务车市场份额的头把交椅，那么A3的身份自然就是官二代加上富二代了。不过这位高帅富做人低调，只是派出了92kW的1.4T车型，看来它并不愿意在运动会上过分地引入关注。
雷克萨斯之前二十几年都是在美国奋斗，所以一直也没有两厢车。现在凭借这款CT200h进军欧洲品牌占强势地位的紧凑型掀背车市场，另辟蹊径确实是个好办法：混合动力技术的应用不仅契合了当下最流行的环保主题，也可以把成本很好地消化在豪华品牌的附加值中。和这些来自欧洲的“钢炮”比，追求节能环保的CT200h更像是一位“文艺青年”，这样的小清新风格出现在运动会上，我们只能说“友谊第一”了。
和豪华品牌的同学们比起来，西雅特LEON倒显得有点扎眼，它和奥迪A3同班，奥迪还是西雅特的小组长呢。虽然它29.46万元的身价足以跻身高端阵容，但其平民品牌的身份却多少有点不提气。不过，英雄莫问出处，这款CUPRA版本确有杀手锏：比高尔夫GTI调校更高的2.0T发动机最大功率达到155kW！这是否就是一幕“丝的逆袭”呢？我们拭目以待吧。
以貌取人也是必要的，四款车各有特点
在比谁更能跑之前，我们先要看看参赛同学们的外形、内饰以及空间、功能等等，这些因素对于30万元级别的车型来说，确实是不容忽视的，相信如果消费者作为裁判员的话，同样会对这方面仔细考量。简单说吧，就是以貌取人。
奥迪A3和西雅特LEON真的是走了两个极端。A3的外形设计极尽简约，没有任何花哨的东西，严格恪守着家族门风，非常庄重而缺少了动感。新A3我也见过，比现款多了些锐利线条而已，车灯和格栅的变化也是与家族保持一致的——豪华品牌的设计过于强调品牌形象，反映到小型车上就缺少了一些个性，这一点奥迪尤为明显。LEON的外形设计就属于天马行空了，它和A3是相同的技术平台，从外表竟看不出一丁点血缘关系。西雅特现在的设计非常有想象力，充满了艺术和运动的气氛，就像弗拉明戈舞蹈，很符合西班牙的风格。
比较车内，它们的反差更为明显。A3内饰设计的严谨和材质工艺的精致程度都是同级别的翘楚，即便只是低配的织物面料座椅，也能获得非常舒适的乘坐体验；像全景天窗、自动泊车这样的装备，也充分映衬了其产品定位，在紧凑型级别，它的确很有富家子弟风范。LEON则明显是平民作风：内饰的材质相对廉价，人机工程也不是特别讲究，车内空间倒是不错。CUPRA版本的座椅是赛车式的，看上去很炫，但质地偏硬，坐着不太舒服。车顶侧面的拉手甚至都没有阻尼，现在这种连自主品牌车型都会注意到的细节，在西雅特LEON身上，却受到集团内的产品定位影响而留下了瑕疵。
我个人很喜欢雷克萨斯CT200h的设计，一款日本车，却深得欧洲掀背车的设计要义，线条和比例都动感十足，如果只看外形，它可一点儿都不“文艺”。进入车内，除了发现后座头部空间受到动感外形的影响而略显局促外，其他的方面就回归小清新的本质了。CT200h的内饰显现出混合动力车特有的未来科技感，还有雷克萨斯一贯的细腻和舒适，像鼠标化的多媒体操作界面、Gbook智能导航系统、可电动调节几级视角的导航屏幕等等装备都很显档次。
宝马118i就不多说了，它的外形和内饰设计都显示了先天的运动基因。说实话我对新1系的外形设计不太满意，大概是因为自己当年试驾过刚刚发布的第一代1系而内心中存有情结，我觉得新1系的前大灯和尾灯都处理得有点草率。不过也许宝马对此根本不在乎，而宝马的购买者也不在乎。
既有冷门也有逆袭，比赛环节精彩纷呈
进入动态比拼环节，宝马118i自然是赛场上毫无争议的全能明星。它装备的1.6升排量发动机采用双涡管单涡轮增压技术，最大功率达到125kW/4800rpm，最大扭矩输出为250Nm/1500-4500rpm，匹配最新的8速自动变速器，油门响应和换挡衔接无可挑剔，7.6秒加速破百的成绩对它来说只是正常发挥而已。跑得快还要刹得住，118i的制动成绩也相当出色，100km/h初速刹停距离是40.5米——不过这项测试以及前面说的加速测试宝马只是屈居第二，谁是第一名稍后揭晓。
宝马真正技压群雄的是在操控测试环节，其出色的底盘素质和精准的转向令人爱不释手，118i还设置了几种驾驶模式可供选择，独树一帜的后轮驱动方式也给驾驶者提供了更大的发挥空间。除了很轻松就跑出最快的绕桩速度外，它的运动潜能还有相当大的余地。有个细节值得一提：新1系的驾驶座可以把驾驶员紧紧地包裹在座椅里，椅垫前端还能延长，支撑非常到位，整体质地又不硬，坐着也舒服，有句话叫“行家一出手就知有没有”，看来把“手”换成“屁股”也是一个道理。
动力测试跑第一的当然是LEON，这款CUPRA版本装备了大众用户都很熟悉的2.0T发动机，其最大功率却比常见的147kW调校高了不少，达到155kW/5300-6200rpm，最大扭矩仍为280Nm/1700-5200rpm。如此火爆的动力跑出7.3秒的破百成绩一点也不新鲜，我只是奇怪像这样起步时只要油门稍微大点就拉带的形象是不是显得太过招摇了？虽然它在其他项目的测试中再没有这么抢眼的发挥，但能在与几个豪华品牌对手的较量中取得单项冠军，也算得上是一次成功的“逆袭”了。
制动测试爆出冷门的是雷克萨斯CT200h，39.5米的出色成绩似乎与它的混合动力身份也有点关系。它的1.8升汽油机采用阿特金森循环技术，就为省油，动力输出才73kW，加上一台60kW的电动机，综合输出也就是2.0升自然吸气汽油发动机的水平（所以才叫CT200h呢）。和只有92kW的奥迪A3相比，它起步的爆发力甚至远远不如对手的1.4升涡轮增压发动机，其0-100km/h加速测试的成绩是10.8秒，比A3落后了半秒之多；也就是凭借电动机的全力介入，跑到400米时才勉强追上A3。当然了，这位“文艺青年”并不在乎什么加速，在我们试车过程中平均5升多点儿的油耗水平足够它傲视对手；我们这次没设置噪声测试环节，不然它有如闹鬼一般的纯电动模式太欺负人了。
千万别以为奥迪A3在比赛中黯然失色，人家这是“低调”。要比动力的话换1.8T车型出场结果就会不一样，而现在的1.4T顶配车型价格都是四款车中最便宜的，有这样的内在品质，尽可以更加灵活地进行市场布局。何况A3的底盘素质也是一流水准，绕桩成绩稳居次席，而且请注意，它不是“体育特长生”，它的运动素质更符合日常锻炼身体的需要。
金牌只有一块，赢家却不止一个
运动会结束了，如果金牌只有一块的话，按比赛成绩宝马118i是当之无愧的全能冠军；而且它的性价比也不错，30.6万元的价格处在高端紧凑型掀背车的中间水平，基本符合这个级别消费者的心理预期；宝马1系的市场认知度也比较高，新1系的潜在消费者少不了。
不过从市场需求来看，赢家就不止一个了。
奥迪A3通过1.4T车型成功地进行了市场布局，未来新A3引进并国产后，价格可能更低，还会有三厢车型，平易近人的“高帅富”谁不喜欢呢？
CT200h是雷克萨斯进军欧洲市场的重头产品，在设计和操控风格上都迎合了欧洲人的口味。它在欧洲是否能成功我不知道，但它在中国市场已经显示出很强的竞争力：动力系统完全相同的低配入门车型只要27.9万元，再算上6年15万公里的免费保养就更值了。
西雅特LEON刚刚进入中国市场，由于进口车的身份造成这款CUPRA版价格偏高，这和从前高尔夫GTI的情况类似。对平民运动车的需求一直都存在，LEON具备了诸多吸引消费者的亮点，只要西雅特能落地国产，相信局面会大不一样。
一场运动会竟比出这么多赢家，看来我这个裁判也该去趟铁岭了。
大约在十年前总有一些人会去讨论中国市场为什么不欢迎两厢车，我当时就先知先觉地认为：这不是中国的问题，这其实是钱的问题。假设有一位人到中年才刚刚攒够买车钱的大叔，即便只是选赛欧那么点儿的小车，也有十足的理由选择三厢车；而今天中国的城市化已经超过50%，越来越多的年轻人把自己成年后的第一个梦想锁定为汽车，贴着年轻和运动标签的两厢掀背车自然就成为了市场主流，当年的什么两厢车、三厢车话题也早就没人讨论了。
既然是运动会，那些动力不够火爆的或者是只有十几万元价位的掀背车就老老实实当观众吧，来参加比赛的四位同学身价最低也将近30万元，代表了国内市场上紧凑型掀背车的最高端阵容——奔驰下手太晚了，下届运动会时没准新A级车才会出现吧。
四位选手出场亮相，各自都有绝招
像宝马1系这样的“体育特长生”出现在学校级别的运动会上肯定是众人瞩目的焦点，它当然不会全力出战，有一款118i就足够了。和116i相同的1.6T发动机采用了更高的调校，动力输出达到125kW和250Nm，再加上它天生的运动员体格，相信拿到好名次是没有什么悬念的。
同学中总会有令人嫉妒的“高帅富”，在紧凑型掀背车这个圈子里，奥迪A3就是高帅富。它是豪华品牌最早涉足这个级别的，在欧洲已经扬名立万十几年，在中国市场还处于试水阶段，全新一代A3刚刚在欧洲上市，几个月之后就会进入中国市场，而且还会落地国产，市场前景一片光明；在中国市场奥迪是豪华品牌的老大，A6L牢牢占据着高级公务车和商务车市场份额的头把交椅，那么A3的身份自然就是官二代加上富二代了。不过这位高帅富做人低调，只是派出了92kW的1.4T车型，看来它并不愿意在运动会上过分地引入关注。
雷克萨斯之前二十几年都是在美国奋斗，所以一直也没有两厢车。现在凭借这款CT200h进军欧洲品牌占强势地位的紧凑型掀背车市场，另辟蹊径确实是个好办法：混合动力技术的应用不仅契合了当下最流行的环保主题，也可以把成本很好地消化在豪华品牌的附加值中。和这些来自欧洲的“钢炮”比，追求节能环保的CT200h更像是一位“文艺青年”，这样的小清新风格出现在运动会上，我们只能说“友谊第一”了。
和豪华品牌的同学们比起来，西雅特LEON倒显得有点扎眼，它和奥迪A3同班，奥迪还是西雅特的小组长呢。虽然它29.46万元的身价足以跻身高端阵容，但其平民品牌的身份却多少有点不提气。不过，英雄莫问出处，这款CUPRA版本确有杀手锏：比高尔夫GTI调校更高的2.0T发动机最大功率达到155kW！这是否就是一幕“丝的逆袭”呢？我们拭目以待吧。
以貌取人也是必要的，四款车各有特点
在比谁更能跑之前，我们先要看看参赛同学们的外形、内饰以及空间、功能等等，这些因素对于30万元级别的车型来说，确实是不容忽视的，相信如果消费者作为裁判员的话，同样会对这方面仔细考量。简单说吧，就是以貌取人。
奥迪A3和西雅特LEON真的是走了两个极端。A3的外形设计极尽简约，没有任何花哨的东西，严格恪守着家族门风，非常庄重而缺少了动感。新A3我也见过，比现款多了些锐利线条而已，车灯和格栅的变化也是与家族保持一致的——豪华品牌的设计过于强调品牌形象，反映到小型车上就缺少了一些个性，这一点奥迪尤为明显。LEON的外形设计就属于天马行空了，它和A3是相同的技术平台，从外表竟看不出一丁点血缘关系。西雅特现在的设计非常有想象力，充满了艺术和运动的气氛，就像弗拉明戈舞蹈，很符合西班牙的风格。
比较车内，它们的反差更为明显。A3内饰设计的严谨和材质工艺的精致程度都是同级别的翘楚，即便只是低配的织物面料座椅，也能获得非常舒适的乘坐体验；像全景天窗、自动泊车这样的装备，也充分映衬了其产品定位，在紧凑型级别，它的确很有富家子弟风范。LEON则明显是平民作风：内饰的材质相对廉价，人机工程也不是特别讲究，车内空间倒是不错。CUPRA版本的座椅是赛车式的，看上去很炫，但质地偏硬，坐着不太舒服。车顶侧面的拉手甚至都没有阻尼，现在这种连自主品牌车型都会注意到的细节，在西雅特LEON身上，却受到集团内的产品定位影响而留下了瑕疵。
我个人很喜欢雷克萨斯CT200h的设计，一款日本车，却深得欧洲掀背车的设计要义，线条和比例都动感十足，如果只看外形，它可一点儿都不“文艺”。进入车内，除了发现后座头部空间受到动感外形的影响而略显局促外，其他的方面就回归小清新的本质了。CT200h的内饰显现出混合动力车特有的未来科技感，还有雷克萨斯一贯的细腻和舒适，像鼠标化的多媒体操作界面、Gbook智能导航系统、可电动调节几级视角的导航屏幕等等装备都很显档次。
宝马118i就不多说了，它的外形和内饰设计都显示了先天的运动基因。说实话我对新1系的外形设计不太满意，大概是因为自己当年试驾过刚刚发布的第一代1系而内心中存有情结，我觉得新1系的前大灯和尾灯都处理得有点草率。不过也许宝马对此根本不在乎，而宝马的购买者也不在乎。
既有冷门也有逆袭，比赛环节精彩纷呈
进入动态比拼环节，宝马118i自然是赛场上毫无争议的全能明星。它装备的1.6升排量发动机采用双涡管单涡轮增压技术，最大功率达到125kW/4800rpm，最大扭矩输出为250Nm/1500-4500rpm，匹配最新的8速自动变速器，油门响应和换挡衔接无可挑剔，7.6秒加速破百的成绩对它来说只是正常发挥而已。跑得快还要刹得住，118i的制动成绩也相当出色，100km/h初速刹停距离是40.5米——不过这项测试以及前面说的加速测试宝马只是屈居第二，谁是第一名稍后揭晓。
宝马真正技压群雄的是在操控测试环节，其出色的底盘素质和精准的转向令人爱不释手，118i还设置了几种驾驶模式可供选择，独树一帜的后轮驱动方式也给驾驶者提供了更大的发挥空间。除了很轻松就跑出最快的绕桩速度外，它的运动潜能还有相当大的余地。有个细节值得一提：新1系的驾驶座可以把驾驶员紧紧地包裹在座椅里，椅垫前端还能延长，支撑非常到位，整体质地又不硬，坐着也舒服，有句话叫“行家一出手就知有没有”，看来把“手”换成“屁股”也是一个道理。
动力测试跑第一的当然是LEON，这款CUPRA版本装备了大众用户都很熟悉的2.0T发动机，其最大功率却比常见的147kW调校高了不少，达到155kW/5300-6200rpm，最大扭矩仍为280Nm/1700-5200rpm。如此火爆的动力跑出7.3秒的破百成绩一点也不新鲜，我只是奇怪像这样起步时只要油门稍微大点就拉带的形象是不是显得太过招摇了？虽然它在其他项目的测试中再没有这么抢眼的发挥，但能在与几个豪华品牌对手的较量中取得单项冠军，也算得上是一次成功的“逆袭”了。
制动测试爆出冷门的是雷克萨斯CT200h，39.5米的出色成绩似乎与它的混合动力身份也有点关系。它的1.8升汽油机采用阿特金森循环技术，就为省油，动力输出才73kW，加上一台60kW的电动机，综合输出也就是2.0升自然吸气汽油发动机的水平（所以才叫CT200h呢）。和只有92kW的奥迪A3相比，它起步的爆发力甚至远远不如对手的1.4升涡轮增压发动机，其0-100km/h加速测试的成绩是10.8秒，比A3落后了半秒之多；也就是凭借电动机的全力介入，跑到400米时才勉强追上A3。当然了，这位“文艺青年”并不在乎什么加速，在我们试车过程中平均5升多点儿的油耗水平足够它傲视对手；我们这次没设置噪声测试环节，不然它有如闹鬼一般的纯电动模式太欺负人了。
千万别以为奥迪A3在比赛中黯然失色，人家这是“低调”。要比动力的话换1.8T车型出场结果就会不一样，而现在的1.4T顶配车型价格都是四款车中最便宜的，有这样的内在品质，尽可以更加灵活地进行市场布局。何况A3的底盘素质也是一流水准，绕桩成绩稳居次席，而且请注意，它不是“体育特长生”，它的运动素质更符合日常锻炼身体的需要。
金牌只有一块，赢家却不止一个
运动会结束了，如果金牌只有一块的话，按比赛成绩宝马118i是当之无愧的全能冠军；而且它的性价比也不错，30.6万元的价格处在高端紧凑型掀背车的中间水平，基本符合这个级别消费者的心理预期；宝马1系的市场认知度也比较高，新1系的潜在消费者少不了。
不过从市场需求来看，赢家就不止一个了。
奥迪A3通过1.4T车型成功地进行了市场布局，未来新A3引进并国产后，价格可能更低，还会有三厢车型，平易近人的“高帅富”谁不喜欢呢？
CT200h是雷克萨斯进军欧洲市场的重头产品，在设计和操控风格上都迎合了欧洲人的口味。它在欧洲是否能成功我不知道，但它在中国市场已经显示出很强的竞争力：动力系统完全相同的低配入门车型只要27.9万元，再算上6年15万公里的免费保养就更值了。
西雅特LEON刚刚进入中国市场，由于进口车的身份造成这款CUPRA版价格偏高，这和从前高尔夫GTI的情况类似。对平民运动车的需求一直都存在，LEON具备了诸多吸引消费者的亮点，只要西雅特能落地国产，相信局面会大不一样。
一场运动会竟比出这么多赢家，看来我这个裁判也该去趟铁岭了。