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涉及车型：2010年款广汽本田奥德赛多功能车型。
通报内容：新车个别车型出现点火开关置于ON（Ⅱ）后，发动机故障警告灯（MIL）、车辆稳定控制系统（VSA）指示灯、车辆稳定控制系统关闭（VSA OFF）指示灯以及安全气囊（SRS）警告指示灯常亮。
（]）对仪表进行自诊断检测，仪表自检后出现“Error 1”提示，即F-CAN与仪表控制单元之间出现通信故障。
（2）试图通过广汽本田专用故障诊断仪HDS检测车辆通信网络的通信情况及读取故障码，但通过诊断接口无法连接故障诊断仪。
（3）分别检查诊断接口的电源（16#）和搭铁（4#/5#），均正常。
（4）结合Error 1，首先检查F-CAN通信线状态，分别检查端子CAN-H（6#）和CAN-L（14#）与车身搭铁的导通性，均不导通。检查端子CAN-H和CAN-L之间的导通性，导通，初步判定由于F-CAN线束间短路导致故障。
（5）将点火开关转至LOCK（O），依次断开下表1中各个控制单元相应的插接器，然后观察故障变化情况。
（6）当断开横摆速度/横向加速度传感器时，VSA指示灯和VSA OFF指示灯、SRS指示灯熄灭，此时故障诊断仪与诊断接口通信正常。读取故障码，有横摆速度一横向加速度传感器的故障提示。检查横摆速度一横向加速度传感器，发现传感器5针插接器只使用了4个端子（图1），3#和4#端子导通导致横摆速度/横向加速度传感器内部短路，从而出现上述故障。
（7）更换横摆速度/横向加速度传感器，并对其进行中间位置记忆程序学习后，清除所有故障码，试车故障排除。
路虎发现4行驶中燃油液位间歇性无显示的故障处理
涉及车型：路虎发现4。
通报内容：个别车型在行驶过程中出现制动报警灯点亮，之后油位指示会缓慢下降到O位置。继续行驶几分钟后，发动机会自动熄火：再等待一段时间后，方可起动。
（1）试车中发现，当出现上述故障现象时，驻车制动也不可使用，但仪表信息中心无驻车制动故障指示灯点亮的提示和相关故障信息。
（2）连接路虎专用故障诊断仪SDD检测发动机控制单元，读取相关故障码：U0128-00——与驻车制动控制单元的通信中断，U3000-00——驻车制动控制单元。
（3）拆卸油位传感器电气插接器连接牢固：油位传感器在上下滑动时测量阻值在正常范围内。
（4）由于油位传感器检测正常，且有驻车制动控制单元（PBM）的相关故障码，于是模拟驻车制动控制单元脱网工作（拔掉电器连接盒EJB中8E 30 A熔丝），发现除“燃油液位指示会缓慢下降到0位置”这一过程外，其余故障现象均吻合。据此初步判断为驻车制动控制单元相关网络、供电或搭铁线路故障导致。
（5）在出现故障现象时，测量驻车制动控制单元插接器接脚C2178/31和C2178/32分别有系统电压，C2178/10接脚电压为2.80V，C2178/9接脚电压为2.12V：测量C2178/15、16接脚分别搭铁电阻均小于0.5Ω，由此判断驻车制动控制单元线路正常。
（6）对驻车制动控制单元关联插接器C0390和C0376的相关针脚以及C2570S搭铁点进行处理，校准驻车制动控制单元后试车，故障现象依然间歇性出现。综上检查，判断为驻车制动控制单元出现故障。由于驻车制动控制单元出现间歇性故障，导致燃油油位错误显示火。
（7）更换驻车制动控制单元后试车，故障不再出现。
上海大众新POLO停车后无法起动的故障解决
涉及车型：上海大众新
POLO 1.6自动挡车型。
通报内容：个别车型出现停车后无法起动故障，仪表显示“SAFE”（图1）。该车型故障检修思路如下。
（1）使用大众专用故障诊断仪进行检测，发动机控制单元中存有1个故障码：P1570——发动机控制单元（TCM）停用，静态。防盗系统中存有2个故障码：B104A00——发动机控制单元（TCM）未被授权，被动/偶发；B104831——钥匙无信号，主动/静态。
（2）重新匹配钥匙，无法匹配成功。
（3）使用引导性功能进入防盗系统，读取数据流，可以看到“WFS/当前钥匙”为1，“钥匙的转发器-ID”为B0023096，“当前钥匙的转发器-ID”为00000000。前2组数据表明车辆当前钥匙有一把是合法的，并且该合法钥匙的ID码是B0023096。最后1组数据表明车辆无法读取出当前钥匙的ID码（如图2），可能原因有钥匙故障、识读线圈故障、仪表防盗器故障以及识读线圈与仪表防盗器间的连接线束断路等。
（4）将原车钥匙对换到同类型正常车上测试（钥匙贴近识读线圈并且打开同款车15号线），可以读取“当前钥匙的转发器-ID”为B0023096，说明钥匙信号正常。
（5）将同类型正常车识读线圈（锁芯）安装到故障车上（钥匙贴近识读线圈并且打开故障车15号线），可以读取“当前钥匙的转发器-ID”为B0023096，说明该车故障在识读线圈（锁芯）。
（6）根据底盘号定制识读线圈（锁芯）和钥匙后，使用引导性功能进入防盗系统，对识读线圈（锁芯）和钥匙进行全新认证匹配，匹配成功，车辆正常起动。
一汽-大众奥迪Q5发动机故障报警灯常亮的检修
涉及车型：一汽-大众奥迪Q5
运动型多功能车。
通报内容：以上部分车型可能会出现当接通车辆的点火开关后（未起动），仪表板中的发动机故障报警灯就会常亮的现象（图1），具体的检修思路如下。
（1）首先，尝试通过VAS5052A故障诊断仪进行引导性故障查询，发现发动机控制单元中记录有“凸轮轴挡位传感器-信号太大”和”G40-霍尔传感器，电气故障”的故障码（图2）。由于该故障现象是在车辆静态时产生的，因此造成这类故障现象的主要原因可能包括：凸轮轴位置传感器故障：相关线路故障；发动机控制单元故障等。
（2）之后根据故障现象和提示对凸轮轴位置传感器进行检查，但并未发现任何异常问题。接下来根据电路图检查相关的线束，当检查到发动机控制单元与凸轮轴位置传感器之间的线束时，发现凸轮轴位置传感器没有电源信号。随即对凸轮轴位置传感器的电源信号线束进行详细检查，发现凸轮轴位置传感器的电源信号线束产生了破损（图3）。
（3）对凸轮轴位置传感器的电源信号线束进行修复，之后通过VAS5052A故障诊断仪删除之前的故障码后试车，故障排除。
通报内容：新车个别车型出现点火开关置于ON（Ⅱ）后，发动机故障警告灯（MIL）、车辆稳定控制系统（VSA）指示灯、车辆稳定控制系统关闭（VSA OFF）指示灯以及安全气囊（SRS）警告指示灯常亮。
（]）对仪表进行自诊断检测，仪表自检后出现“Error 1”提示，即F-CAN与仪表控制单元之间出现通信故障。
（2）试图通过广汽本田专用故障诊断仪HDS检测车辆通信网络的通信情况及读取故障码，但通过诊断接口无法连接故障诊断仪。
（3）分别检查诊断接口的电源（16#）和搭铁（4#/5#），均正常。
（4）结合Error 1，首先检查F-CAN通信线状态，分别检查端子CAN-H（6#）和CAN-L（14#）与车身搭铁的导通性，均不导通。检查端子CAN-H和CAN-L之间的导通性，导通，初步判定由于F-CAN线束间短路导致故障。
（5）将点火开关转至LOCK（O），依次断开下表1中各个控制单元相应的插接器，然后观察故障变化情况。
（6）当断开横摆速度/横向加速度传感器时，VSA指示灯和VSA OFF指示灯、SRS指示灯熄灭，此时故障诊断仪与诊断接口通信正常。读取故障码，有横摆速度一横向加速度传感器的故障提示。检查横摆速度一横向加速度传感器，发现传感器5针插接器只使用了4个端子（图1），3#和4#端子导通导致横摆速度/横向加速度传感器内部短路，从而出现上述故障。
（7）更换横摆速度/横向加速度传感器，并对其进行中间位置记忆程序学习后，清除所有故障码，试车故障排除。
路虎发现4行驶中燃油液位间歇性无显示的故障处理
涉及车型：路虎发现4。
通报内容：个别车型在行驶过程中出现制动报警灯点亮，之后油位指示会缓慢下降到O位置。继续行驶几分钟后，发动机会自动熄火：再等待一段时间后，方可起动。
（1）试车中发现，当出现上述故障现象时，驻车制动也不可使用，但仪表信息中心无驻车制动故障指示灯点亮的提示和相关故障信息。
（2）连接路虎专用故障诊断仪SDD检测发动机控制单元，读取相关故障码：U0128-00——与驻车制动控制单元的通信中断，U3000-00——驻车制动控制单元。
（3）拆卸油位传感器电气插接器连接牢固：油位传感器在上下滑动时测量阻值在正常范围内。
（4）由于油位传感器检测正常，且有驻车制动控制单元（PBM）的相关故障码，于是模拟驻车制动控制单元脱网工作（拔掉电器连接盒EJB中8E 30 A熔丝），发现除“燃油液位指示会缓慢下降到0位置”这一过程外，其余故障现象均吻合。据此初步判断为驻车制动控制单元相关网络、供电或搭铁线路故障导致。
（5）在出现故障现象时，测量驻车制动控制单元插接器接脚C2178/31和C2178/32分别有系统电压，C2178/10接脚电压为2.80V，C2178/9接脚电压为2.12V：测量C2178/15、16接脚分别搭铁电阻均小于0.5Ω，由此判断驻车制动控制单元线路正常。
（6）对驻车制动控制单元关联插接器C0390和C0376的相关针脚以及C2570S搭铁点进行处理，校准驻车制动控制单元后试车，故障现象依然间歇性出现。综上检查，判断为驻车制动控制单元出现故障。由于驻车制动控制单元出现间歇性故障，导致燃油油位错误显示火。
（7）更换驻车制动控制单元后试车，故障不再出现。
上海大众新POLO停车后无法起动的故障解决
涉及车型：上海大众新
POLO 1.6自动挡车型。
通报内容：个别车型出现停车后无法起动故障，仪表显示“SAFE”（图1）。该车型故障检修思路如下。
（1）使用大众专用故障诊断仪进行检测，发动机控制单元中存有1个故障码：P1570——发动机控制单元（TCM）停用，静态。防盗系统中存有2个故障码：B104A00——发动机控制单元（TCM）未被授权，被动/偶发；B104831——钥匙无信号，主动/静态。
（2）重新匹配钥匙，无法匹配成功。
（3）使用引导性功能进入防盗系统，读取数据流，可以看到“WFS/当前钥匙”为1，“钥匙的转发器-ID”为B0023096，“当前钥匙的转发器-ID”为00000000。前2组数据表明车辆当前钥匙有一把是合法的，并且该合法钥匙的ID码是B0023096。最后1组数据表明车辆无法读取出当前钥匙的ID码（如图2），可能原因有钥匙故障、识读线圈故障、仪表防盗器故障以及识读线圈与仪表防盗器间的连接线束断路等。
（4）将原车钥匙对换到同类型正常车上测试（钥匙贴近识读线圈并且打开同款车15号线），可以读取“当前钥匙的转发器-ID”为B0023096，说明钥匙信号正常。
（5）将同类型正常车识读线圈（锁芯）安装到故障车上（钥匙贴近识读线圈并且打开故障车15号线），可以读取“当前钥匙的转发器-ID”为B0023096，说明该车故障在识读线圈（锁芯）。
（6）根据底盘号定制识读线圈（锁芯）和钥匙后，使用引导性功能进入防盗系统，对识读线圈（锁芯）和钥匙进行全新认证匹配，匹配成功，车辆正常起动。
一汽-大众奥迪Q5发动机故障报警灯常亮的检修
涉及车型：一汽-大众奥迪Q5
运动型多功能车。
通报内容：以上部分车型可能会出现当接通车辆的点火开关后（未起动），仪表板中的发动机故障报警灯就会常亮的现象（图1），具体的检修思路如下。
（1）首先，尝试通过VAS5052A故障诊断仪进行引导性故障查询，发现发动机控制单元中记录有“凸轮轴挡位传感器-信号太大”和”G40-霍尔传感器，电气故障”的故障码（图2）。由于该故障现象是在车辆静态时产生的，因此造成这类故障现象的主要原因可能包括：凸轮轴位置传感器故障：相关线路故障；发动机控制单元故障等。
（2）之后根据故障现象和提示对凸轮轴位置传感器进行检查，但并未发现任何异常问题。接下来根据电路图检查相关的线束，当检查到发动机控制单元与凸轮轴位置传感器之间的线束时，发现凸轮轴位置传感器没有电源信号。随即对凸轮轴位置传感器的电源信号线束进行详细检查，发现凸轮轴位置传感器的电源信号线束产生了破损（图3）。
（3）对凸轮轴位置传感器的电源信号线束进行修复，之后通过VAS5052A故障诊断仪删除之前的故障码后试车，故障排除。