国产后的奔驰唯雅诺与威霆基本保持了原装车的外形,由于设计时间比较早,唯雅诺的前脸还保留着上一代奔驰家族的特征,长椭圆形的中央进气口与水滴形状的前大灯都与老款奔驰ML如出一辙,用现在的眼光来看它已经不新潮了,不过一款走稳重路线的MPV车型造型寿命通常都比较长,与目前市场上的竞争对手比较,唯雅诺的外形设计仍然经典,整体大气而不失典雅,于含蓄、内敛中透露出温文尔雅的力量感与器宇轩昂的气魄。唯雅诺的侧面车身设计堪称经典,为了避免大面积平直车身所带来的呆板,设计师们在侧面车身上设计了两条凌厉的腰线,一条从前大灯处开始延伸至前车门,而另一条则由前翼子板开始一直贯穿车身,并且巧妙地与侧门滑轨相连,直到尾灯。由低向高的线条走势使得唯雅诺有着一种向前冲的态势,给这个大家伙增添不少运动色彩,也从视觉上降低了唯雅诺的车身高度。尾部造型相对平淡,这也是MPV车型造型上的设计难点,细长条状的竖置尾灯增加了可视的面积,更加有利于行车安全,而方正的尾门也提供了最大的行李厢开口面积,方便搬运货物。
　　与唯雅诺相比,定位稍低端的威霆在主体造型上并没有明显改变,它的最主要变化在于轴距加长了230mm,达到3430mm,从而使内部空间有所增加。另外为了降低成本,威霆只采用了车身右侧单侧开门的形式。除了这两项重点改变之外,威霆与唯雅诺的其它区别都是在于一些豪华型的装备方面,比如威霆采用了更加朴实的黑色前后保险杠、防擦条、后视镜、门把手和进气格栅,以及小一号的16英寸钢轮毂。
　　内饰方面,唯雅诺是一副典型的MPV式布局设计,内饰设计延续了外观低调、内敛的风格,做工与用料无可挑剔。而高高在上的驾驶座椅配合略微有些直立的方向盘角度,营造出不同于轿车的驾驶感觉,中控台上的换挡手柄不仅使用起来特别顺手,而且也腾出了正副驾驶之间的腿部空间,在车内移形换位都非常轻松方便。唯雅诺的座舱布局采用2 2 3设计,全车7个座椅都可独立放倒和调节靠背角度。其中第2排座椅还可以向后旋转180°,这样车辆的后舱便形成了一个三两相对的互动空间。后排座椅能够完全放倒并前后推拉,最大限度地增大了车内空间的灵活性。唯雅诺对于后排乘客的照顾十分周到,自动空调配有后排乘客的独立控制区,第2、3排乘客都有空调出风口,并且在车厢的后部安装有一台换气机,帮助车内空气循环,帮助车厢内快速降温。在高配车型上,还装有超大面积、能够独立开启的智能电动天窗,确保车内所有乘客都能尽情享受大自然。
　　威霆内饰使用了名为Kubo light的灰色塑料,更加经脏、耐磨,座椅也由真皮改为高透气性能的织布,并且增加了防滑橡胶地板,一切以实用为主。虽然内装档次降低了,但在做工方面威霆丝毫没有缩水,看似朴实的塑料做工精细,摸上去手感非常扎实。威霆取消了豪华版车型上装备的小桌板,将座位数增加到8个,但保留了座椅可以自由调节的功能。日后还将有4排座的9座威霆供选择。
　　国产唯雅诺和威霆搭载的是奔驰老款M272 V6 2.5 L发动机,它曾广泛地效力在奔驰E级上,最大功率为140kW,最大扭矩为235N·m,最高时速为180km/h。如此动力储备用在E级轿车上自然可圈可点,用来拖动满载质量接近3t的车身确实有些勉为其难,实际表现与一些小排量的微车相仿,尤其是发动机的动力输出还经过刻意调校,使之输出更加平稳线性,几乎没有明显的动力爆发点,这在感观上进一步弱化了它的动力表现。反倒是5挡自动变速器的出色表现令我们非常满意,换挡过程平稳顺滑,不会为舒适性带来任何的负面效应,而在超车时也能及时降挡,榨干发动机的每一点动力。
　　唯雅诺的悬架形式是前麦弗逊独立悬架,而后悬架则采用了连杆支柱式独立悬架。之前在国内销售的进口版本唯雅诺为空气弹簧,国产唯雅诺显然是考虑到了成本因素而采用了普通的螺旋弹簧,福建戴姆勒对整车底盘进行了重新设定,目的是能够更好地适应中国的道路情况。唯雅诺不像GL8那样柔软的如同一艘大船,它的悬架所表现出来的仍然是德系车一贯的扎实硬朗,过弯时能够提供很好的支撑。在安全配置方面,唯雅诺和威霆均标配了动态电子稳定程序,在此基础上增加了RMI侧翻干预、ROM侧翻缓解、LAC载荷自适应控制、EUC扩展转向不足控制、CBC高速转向制动控制等功能。
　　国产唯雅诺和威霆的价格区间为31.6万～43.8万元,比原装进口车型便宜了20多万元,而在国内市场上,它们几乎没有直接的竞争对手。据统计,在上市不足1个月的时间内,两款车已经接受预订超过2037辆,看来福建戴姆勒能过上一段很消遣的日子了。