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多年以来，宝马通过各代车型所展现出来的品牌精髓一直没有改变，那就是活跃、精准、具有丰富的驾驶乐趣。而以X命名的那些车型更是将宝马传统的驾驶乐趣拓展到了人们的意料之外
为了充分感受宝马X车系的特点，也为了暂时逃离京城里的“桑拿天”，我们挑选了X1、X5和X6这三款风格迥异的车型，结伴来一次草原之旅。出游的路线是从北京出发，向西走京藏高速，经河北省张家口市，目的地是位于内蒙古乌兰察布市境内的辉腾锡勒草原。这里吸引我们的不仅有传说中的九十九眼泉，还有亚洲第二大的风力发电场。
车队虽然只有三辆车，但却是名副其实的豪华阵容。这三款车都是各自系列中的顶配，分别是3.0排量的X1，4.4升双涡轮增压的X5和混合动力版的X6。尽管现在是三缺一（X车系中的X3缺席），但我们并没有为此感到遗憾，因为在底盘方面，眼前的三款车全都装备了宝马的xDrive全时四驱系统，能够让我们在不同车身尺度下感受操控乐趣的差异。而在动力方面，这三款车已经涵盖了宝马经典的自然吸气机型、强悍的双涡轮增压技术、以及高科技的混合动力系统，可谓看点十足。
公路是秀场
体验从一出发就开始了，合身的座椅和舒适的坐姿让每辆车的驾驶者都能迅速进入状态。公路是宝马车型的传统秀场，所以在公路上的表现一定是X车系的强项。X1的重心低，操控感觉最接近轿车，确切地说是最像宝马3系。而xDrive系统让每个车轮上都有驱动力，所以无论高速还是急弯，感觉都很稳健。再加上跨界车型的身份让它的减震比3系柔和，因此它比3系更胜任长距离的公路行驶。
换到X5车上，你会立刻感到坐姿和视野的提升，而且它的动力已经强悍到了让你可以随心所欲的程度。在内蒙的高速路上经常有大型卡车占据超车道，有时甚至是几辆卡车把三条车道都占满。X5和X6都可以凭借强大的动力和精准的操控非常从容地穿越这些大车阵。X1虽然也能跟上，但毕竟视线和动力都稍逊，有时需要两位大哥一前一后的引领和照顾。
在公路上我们还发现宝马“天使眼”另一奇效。它能让前车的驾驶员迅速从后视镜中识别出这是宝马——强者来临，毋与争锋。虽然我们一直都很守规矩，但也乐于享受这种“自动让路”的效应。如果此时正好是车队里最拉风的X6开道，三辆车“借过”的动作就更顺畅。
越野有局限
与十年前相比，如今草原上的道路状况已经有了质的飞跃，即便是穿越草原的县级公路也都是光洁平整的柏油路面。不过为了保护草场，公路的两侧都设置了绿色的铁丝围栏，禁止车辆驶入，想象中驾着宝马在草原上驰骋的计划肯定要打折扣了。好在公路的两侧还会不时出现几条砂石路，通向草原深处的某些村落和景点，让我们有机会感受一下三辆跨界车在不同路面条件下的表现。
在颠簸的路面上X5的减震效果最好，虽然也能听到不少从悬挂系统传上来的路面噪声，但震动的感觉要比X1少的多。如果从车外观察会更有意思：你会看到X1颠簸着驶过，车内乘员的脑袋被摇来晃去，而紧跟在它后面的X5则从容得多，车内的人也基本上谈笑如常。X6的减震效果跟X5差不多，稍微别扭的是它的动感形象跟此时的道路环境反差太大，感觉实在错位。另外，尽管它的坐姿挺高，但对车头附近的视野不如X5，这令它的驾驶者在躲避障碍、坑洞时需要更小心一些。
考虑到三辆车用的都是典型的公路性能胎，而且胎面相当宽，我们放弃了去尝试碎石路的想法。尽管这些轮胎都具备零压续行的能力（扎破后仍可坚持近百公里），但拿着公路胎去干越野的活儿，本身就缺乏说服力。
装备高科技
其实X5和X6两辆车优异的舒适性源于它们配备的空气弹簧后悬挂，这两辆车还拥有X1不具备的抬头显示装置，可以将当前车速和导航提示信息投影到驾驶员面前的挡风玻璃内侧。其中还有以中文显示的高速路出口名称和重要地名，非常方便驾驶者在行进中核对眼前看到的路标。X5装备的还是主动转向系统，在低速转弯时前轮的转向角度回自动增加，方向盘只要转过多半圈就能实现车辆调头，让人感觉特别轻松。
科技感最强的当属X6装备的混合动力系统，这套系统名为Active Hybrid，除了回收刹车能量、助推加速过程的功能，它的重要任务是让动力输出更活跃。相比装备同样发动机的X5，我们确实体会到X6的这套系统在起步时更顺畅，高速巡航时也更省油。它还有纯电动模式，而且不需要手动切换。只要电量充足，你会发现在低速移动时（进出泊位，或者遇到堵车走走停停）经常是只有电动机在工作。我们拍照过程中需要不断调整它们的停放位置，这辆X6的动静是斯文的“嗡嗡”声，不像X5，每次启动都是猛兽低吼。
还有一个细节也很有技术感，X5和X6的行李厢门都是电动开合的，而且打开的高度还能通过i Drive系统设定，你可以根据自己的身高把它定在既不碰头，又方便够到关闭按钮的位置上。
油耗很靠谱
大家肯定关心这三辆车具体的油耗表现，最后的总成绩是这样的：往返800公里的高速路，加上在草原上游荡的100多公里，X1的百公里平均油耗是10.8升，而X5和X6都是14.8升。都不算费油，应该说这样的表现很靠谱，只可惜城市路段太少，混合动力没遇到表现机会。
我们还测试了这三辆车在公路行驶时车内的噪声。真是不测不知道，数字太有说服力了。在时速80公里下，X1的车内噪声为65分贝，跟一般中型轿车差不多，但再看看X5和X6的成绩，足足比它低了5分贝。等大家都达到时速120公里，X5才达到65分贝，而X1已经突破70分贝。而X6此时甚至比X5还要静2分贝。这至少证明了贵有贵的道理。当然背后的事实是X5和X6的悬挂系统都使用了空气弹簧，不仅舒适感明显提升，对隔绝低频噪声很有帮助。另外X6的跑车化造型也为降低风噪所做出了重要贡献。
出游归来，概括一下我们对宝马X车系的感受：就像字母“X”本身所蕴涵的寓意，不同车型的每一次交叉与融合都会带来新的、更激动人心的体验。还想深入了解一下xDrive技术吗？请翻页。
为了充分感受宝马X车系的特点，也为了暂时逃离京城里的“桑拿天”，我们挑选了X1、X5和X6这三款风格迥异的车型，结伴来一次草原之旅。出游的路线是从北京出发，向西走京藏高速，经河北省张家口市，目的地是位于内蒙古乌兰察布市境内的辉腾锡勒草原。这里吸引我们的不仅有传说中的九十九眼泉，还有亚洲第二大的风力发电场。
车队虽然只有三辆车，但却是名副其实的豪华阵容。这三款车都是各自系列中的顶配，分别是3.0排量的X1，4.4升双涡轮增压的X5和混合动力版的X6。尽管现在是三缺一（X车系中的X3缺席），但我们并没有为此感到遗憾，因为在底盘方面，眼前的三款车全都装备了宝马的xDrive全时四驱系统，能够让我们在不同车身尺度下感受操控乐趣的差异。而在动力方面，这三款车已经涵盖了宝马经典的自然吸气机型、强悍的双涡轮增压技术、以及高科技的混合动力系统，可谓看点十足。
公路是秀场
体验从一出发就开始了，合身的座椅和舒适的坐姿让每辆车的驾驶者都能迅速进入状态。公路是宝马车型的传统秀场，所以在公路上的表现一定是X车系的强项。X1的重心低，操控感觉最接近轿车，确切地说是最像宝马3系。而xDrive系统让每个车轮上都有驱动力，所以无论高速还是急弯，感觉都很稳健。再加上跨界车型的身份让它的减震比3系柔和，因此它比3系更胜任长距离的公路行驶。
换到X5车上，你会立刻感到坐姿和视野的提升，而且它的动力已经强悍到了让你可以随心所欲的程度。在内蒙的高速路上经常有大型卡车占据超车道，有时甚至是几辆卡车把三条车道都占满。X5和X6都可以凭借强大的动力和精准的操控非常从容地穿越这些大车阵。X1虽然也能跟上，但毕竟视线和动力都稍逊，有时需要两位大哥一前一后的引领和照顾。
在公路上我们还发现宝马“天使眼”另一奇效。它能让前车的驾驶员迅速从后视镜中识别出这是宝马——强者来临，毋与争锋。虽然我们一直都很守规矩，但也乐于享受这种“自动让路”的效应。如果此时正好是车队里最拉风的X6开道，三辆车“借过”的动作就更顺畅。
越野有局限
与十年前相比，如今草原上的道路状况已经有了质的飞跃，即便是穿越草原的县级公路也都是光洁平整的柏油路面。不过为了保护草场，公路的两侧都设置了绿色的铁丝围栏，禁止车辆驶入，想象中驾着宝马在草原上驰骋的计划肯定要打折扣了。好在公路的两侧还会不时出现几条砂石路，通向草原深处的某些村落和景点，让我们有机会感受一下三辆跨界车在不同路面条件下的表现。
在颠簸的路面上X5的减震效果最好，虽然也能听到不少从悬挂系统传上来的路面噪声，但震动的感觉要比X1少的多。如果从车外观察会更有意思：你会看到X1颠簸着驶过，车内乘员的脑袋被摇来晃去，而紧跟在它后面的X5则从容得多，车内的人也基本上谈笑如常。X6的减震效果跟X5差不多，稍微别扭的是它的动感形象跟此时的道路环境反差太大，感觉实在错位。另外，尽管它的坐姿挺高，但对车头附近的视野不如X5，这令它的驾驶者在躲避障碍、坑洞时需要更小心一些。
考虑到三辆车用的都是典型的公路性能胎，而且胎面相当宽，我们放弃了去尝试碎石路的想法。尽管这些轮胎都具备零压续行的能力（扎破后仍可坚持近百公里），但拿着公路胎去干越野的活儿，本身就缺乏说服力。
装备高科技
其实X5和X6两辆车优异的舒适性源于它们配备的空气弹簧后悬挂，这两辆车还拥有X1不具备的抬头显示装置，可以将当前车速和导航提示信息投影到驾驶员面前的挡风玻璃内侧。其中还有以中文显示的高速路出口名称和重要地名，非常方便驾驶者在行进中核对眼前看到的路标。X5装备的还是主动转向系统，在低速转弯时前轮的转向角度回自动增加，方向盘只要转过多半圈就能实现车辆调头，让人感觉特别轻松。
科技感最强的当属X6装备的混合动力系统，这套系统名为Active Hybrid，除了回收刹车能量、助推加速过程的功能，它的重要任务是让动力输出更活跃。相比装备同样发动机的X5，我们确实体会到X6的这套系统在起步时更顺畅，高速巡航时也更省油。它还有纯电动模式，而且不需要手动切换。只要电量充足，你会发现在低速移动时（进出泊位，或者遇到堵车走走停停）经常是只有电动机在工作。我们拍照过程中需要不断调整它们的停放位置，这辆X6的动静是斯文的“嗡嗡”声，不像X5，每次启动都是猛兽低吼。
还有一个细节也很有技术感，X5和X6的行李厢门都是电动开合的，而且打开的高度还能通过i Drive系统设定，你可以根据自己的身高把它定在既不碰头，又方便够到关闭按钮的位置上。
油耗很靠谱
大家肯定关心这三辆车具体的油耗表现，最后的总成绩是这样的：往返800公里的高速路，加上在草原上游荡的100多公里，X1的百公里平均油耗是10.8升，而X5和X6都是14.8升。都不算费油，应该说这样的表现很靠谱，只可惜城市路段太少，混合动力没遇到表现机会。
我们还测试了这三辆车在公路行驶时车内的噪声。真是不测不知道，数字太有说服力了。在时速80公里下，X1的车内噪声为65分贝，跟一般中型轿车差不多，但再看看X5和X6的成绩，足足比它低了5分贝。等大家都达到时速120公里，X5才达到65分贝，而X1已经突破70分贝。而X6此时甚至比X5还要静2分贝。这至少证明了贵有贵的道理。当然背后的事实是X5和X6的悬挂系统都使用了空气弹簧，不仅舒适感明显提升，对隔绝低频噪声很有帮助。另外X6的跑车化造型也为降低风噪所做出了重要贡献。
出游归来，概括一下我们对宝马X车系的感受：就像字母“X”本身所蕴涵的寓意，不同车型的每一次交叉与融合都会带来新的、更激动人心的体验。还想深入了解一下xDrive技术吗？请翻页。