钢-混混合梁是混凝土梁和钢梁在纵向合理的位置利用结合段连接成一个整体的结构体系。钢混混合结构在负弯矩处布置具有良好压缩性能的预应力混凝土结构,在正弯矩处布置具有良好抗拉性能的钢结构,极大地增强了桥梁的整体刚度,有着广阔的发展前景。随着混合结构的逐步推广,钢-混凝土结合段的设计问题已成为工程领域研究的新热点。钢混结合段因其构造受力的复杂性,是混合梁的关键部分,在某种程度上决定了整个桥梁设计的成败。因此,对钢-混混合梁结合段受力性能进行研究,对促进混合结构结合段构造技术的发展具有积极的现实意义。本文依托机场二通道跨秦淮新河桥的设计与优化,介绍了钢-混凝土结合段的构造组成、基本类型、工程特点和应用情况,分析研究了钢混混合连续梁结合段设计中合理位置设置情况和合理构造的选择与确定,探讨了结合段的传力机理、刚度匹配和受力性能。本文的研究内容和成果如下:1.以主跨130m的秦淮新河桥为工程背景,通过有限元计算和参数敏感性分析对混合连续梁钢混结合部的合理位置选择方法进行了较系统的研究。分析结果表明,利用连续梁桥结构自重和二期铺装的成桥恒载状态,采用混合梁截面弯矩分布及边墩支反力作为主要指标,同时综合考虑结合位置处弯矩、剪力大小、支点截面负弯矩和跨间截面正弯矩的大小与均匀性,是从结构受力性能上得到公路混合连续梁结合部合理位置的有效方法。此外,混合连续梁结合部合理位置选择综合考虑建设条件、工程造价、施工等因素,得出了秦淮新河桥结合段合理位置位于中跨距主墩20-22m区间内的结论。2.结合段构造的合理选择需要结合具体桥梁结合段实际受力情况针对性设计同时兼顾施工、经济性等因素,本文归纳总结了不同结合段构造的组成作用、结构特点,简要分析了结合段的传力和变形,以秦淮新河桥结合段为例,计算分析了结合段的刚度匹配情况,结果表明从混凝土截面沿纵向逐步变化到钢箱梁截面,截面形心位置平缓变化,钢混结合面重心几乎重合,以及截面抗弯、压刚度基本实现了顺畅过渡。3.通过桥梁整体计算分析、结合段局部受力分析、结合段工作状态分析等几个方面提出了结合段设计计算的思路、过程、方法。通过秦淮新河桥计算分析表明,混合梁结合段应力分布均匀、变形连续,验证了结合段部分截面连接传剪式构造的合理性。