近年来,随着科学技术的发展以及人们生活水平的提高,汽车在人们的生活中越来越普及,汽车不仅能丰富人们的出行方式,还扩大了人们活动的范围。目前全球汽车主要是燃油汽车,大量的燃油汽车在行驶时不仅会消耗大量的汽油,还会排放二氧化碳和废气,导致温室效应,从而使得全球变暖,破坏生态环境。随着电动汽车的出现,汽车污染环境的问题将会得到改善,电动汽车在行驶时不仅不消耗汽油,也不会排放二氧化碳和废气,所以各个国家都开始大力推广电动汽车。可以预见,电动汽车在未来将会全面取代燃油汽车。电动汽车的行驶需要电能的驱动,其需要从电网中充电来获得电能,当大规模的电动汽车同时充电将可能会对电网的安全性、可靠性以及调度带来极大的挑战。因此,研究电动汽车充电负荷对电网的影响已经成为日趋紧迫的课题。本文通过对阳江的各类电动汽车充电数据的研究,在DIg SILENT中搭建阳江电网系统,分析各类电动汽车在不同保有量下的充电负荷对阳江电网潮流的影响,主要的研究内容如下:首先,本文先对影响电动汽车充电负荷的因素进行分析,然后对阳江市的电动公交车、电动共享汽车和电动私家车的充电数据进行筛选和整理,分析阳江各类电动汽车的充电行为。其次,对各类电动汽车充电数据中的起始充电时间和充电量,采用高斯混合模型进行拟合,得到对应的概率密度函数,通过对舍选抽样法的介绍,建立基于舍选抽样法的蒙特卡洛模拟电动汽车充电负荷模型。然后,本文在阳江现有各类电动汽车保有量的基础上,对未来各类电动汽车的保有量进行预测,并通过蒙特卡洛模拟,得到阳江各类电动汽车对应的充电负荷。将充电负荷加入到阳江电网的日负荷曲线上可以发现,电动汽车充电负荷会增加电网负荷曲线的峰谷差和峰谷差率。私家车快充比例的提高,将会增加私家车充电负荷的峰谷差,但将减小阳江电网负荷曲线的峰谷差。最后,把前面得到的充电负荷接入到DIg SILENT搭建的阳江电网中,通过仿真结果可知,公交车和共享汽车的充电负荷对潮流的影响较小。私家车充电负荷会使得某些节点的电压偏移超过国家标准的允许范围,应采取提前给这些节点增容或增加接入节点的措施。随着私家车快充比例的增加,使得接入充电负荷的节点的电压偏移的范围增大,网络损耗率增加。本文对阳江实际的电动汽车充电数据进行研究,并根据该地区电网的实际数据搭建系统,分析充电负荷对电网潮流的影响,对研究中小城市充电负荷对电网的影响具有一定的参考价值。