液压阻尼式悬置（以下简称为液阻悬置）作为动力总成和车架之间的双向隔振元件,其动态特性影响着悬置系统的隔振性能,关系着汽车的NVH性能的好坏。但是,液阻悬置的动态特性具有很强的激励振幅敏感性。如果能准确预测液阻悬置的动态特性,则可以有效指导液阻悬置的设计。另外,液阻悬置可能会出现解耦膜撞击噪声问题。本文将对液阻悬置的动态特性仿真、试验、解耦膜撞击噪声预测及测试等方面进行研究,论文的主要内容包括如下:1)基于液阻悬置的结构,建立起液阻悬置的非线性集总参数模型,推导出液阻悬置的运动微分方程组,得到了描述液阻悬置运动的数学模型。2)通过材料试验,识别得到橡胶材料的超弹性本构模型参数和粘弹性本构模型参数。提出了集总参数模型的参数识别方法,通过有限元计算和流体力学公式计算等方法,计算得到了液阻悬置的集总参数:橡胶主簧的动刚度、滞后角、等效活塞面积、上液室体积柔度、流道的液体惯量、液阻系数和解耦膜与流道板之间的接触力。3)利用集总参数模型和参数识别的结果,对液阻悬置的动态特性进行了仿真。通过台架试验,测试得到液阻悬置的静态特性和动态特性,将仿真结果与试验结果进行了对比,验证了集总参数模型与参数识别方法的准确性和可靠性。分析了液阻悬置的参数对动态特性的影响,得到了各个参数对液阻悬置动特性影响的趋势,便于在液阻悬置设计阶段,对液阻悬置的动态特性进行调整。4)阐述了液阻悬置异响的产生原理,分析了解耦膜撞击噪声的避免方法。以三款液阻悬置为例,计算得到了三款液阻悬置的解耦膜与流道板之间的接触刚度,利用接触刚度判断液阻悬置是否会发生异响。设计了液阻悬置异响的台架试验,通过声压信号评估液阻悬置的解耦膜撞击噪声。推导了液阻悬置固定端的支反力与解耦膜撞击力之间的关系,提出了根据支反力信号判断液阻悬置是否会产生解耦膜撞击噪声的方法。根据仿真和试验结果,总结了解耦膜和流道板的结构设计经验。本文的研究可以指导液阻悬置的开发和优化,具有一定的工程实用价值。