【摘 要】
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悬架系统的设计作为汽车底盘开发的重要内容,其K&C特性及其优化更是底盘开发中的技术核心,对整车性能有着极其重要的影响,也是目前国内外汽车动力学领域研宂的热点。本文依托
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悬架系统的设计作为汽车底盘开发的重要内容,其K&C特性及其优化更是底盘开发中的技术核心,对整车性能有着极其重要的影响,也是目前国内外汽车动力学领域研宂的热点。本文依托于成都孔辉汽车科技有限公司与某整车厂合作的新型MPV底盘开.发项目,首先建立了设计车前麦弗逊、后扭力梁悬架的刚柔耦合动力学模型,并对模型的精度基于对标车K&C试验数据进行了验证。然后针对设计车和对标车具体K&C特性曲线的差异,对硬点坐标和衬套刚度进行了全工况的灵敏度分析,找出了 K、C工况下的综合重点影响因素作为设计变量,同时参考K&C基本理论和经验数据库,在ISIGHT平台中集成ADAMS和MATLAB,对设计车的悬架K&C指标进行了基于非劣排序遗传算法(NSGA-11)的全工况多目标优化,基本达到了所需的最优目标值。最后建立设计车优化前、后的整车模型进行仿真分析。结果表明优化后的整车俯仰特性,侧倾特性,横摆特性,不足转向特性以及转向输入频响特性等指标均得到改善。进一步说明悬架K&C特性对于整车性能有着重要的影响,因此整车开发前期悬架性能的对标和优化显得尤其重要和必不可少。同时本文的整套悬架K&C特性优化流程和基本理论对实际工程的应用着重要的指导意义。
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