出租车在城市公共交通中提供重要作用,其优势在于能够为人们提供“门对门”的出行服务。随着信息通讯技术(ICT)的发展,新兴的网约车服务进入出租车市场。网约车服务使乘客可以将自己的出行需求发布在网约车平台上,司机也可以通过网约车平台第一时间知道乘客的出行起终点。然而不可忽视的是,一些恼人的问题也常常被报道,比如不公平的竞争、网约车安全问题、长时工作、溢价、拒载、挑单行为、年长的城市居民更加难打到车等等。因此亟需定量分析网约车进入传统出租车市场后对城市出租车服务的影响,以提供解决这些问题的参考依据。在2014年,中国的两大网约车平台——滴滴与快的针对出租车市场发起了一场激烈的补贴大战以吸引更多的用户。本文以深圳市为例,利用深圳市补贴大战期间的出租车轨迹数据研究了补贴大战期间城市出租车上下客点时空分布动态变化、城市出租车出行OD流时空变化规律、出租车群体空间运营区域变化模式,以及城市出租车服务空间不平等性现象。具体来说包括以下四个方面的研究内容:(1)发现了补贴大战刺激了更多的出租车出行,并且在补贴大战不同阶段,上下客次数变化量在空间分布上变化巨大。利用了三个指标来分析出租车的上下客点动态变化,包括日均车均上下客次数、上下客点单位面积加权平均重心转移距离以及上下客点空间分布离散度。接着进一步分析这三个指标值在补贴大战不同阶段的变化,并结合不同阶段实施的政策进一步解释产生这些变化的原因,从而揭示补贴大战期间上下客点的时空分布动态变化。(2)发现了在补贴盛期需求增加的出行主要以小于3km的短途为主,并且在降低乘客补贴以及在补贴大战结束之后,居住区、商业区、交通枢纽区地区的出租车出行显著增加。主要是分析了在不同阶段出租车出行增加和减少的OD对的旅行距离变化,接着进一步分析补贴大战期间居住区、工业区、商业区和交通枢纽区四类功能区的OD流及其变化特征,从而揭示补贴大战期间出租车出行OD流时空变化规律。(3)发现了针对出租车和乘客发放的补贴对于出租车的运营区域有显著影响,在任何补贴政策下相邻时期的出租车习惯性运营区域对占比相对稳定。此外,出租车运营区域的变化对日均载客里程和日均寻客时间的变化影响不大。本文利用三个指标来探索补贴大战期间出租车群体运营区域的变化模式,分别是出租车运营区域对的重复率、运营区域总面积以及运营区域空间分布离散度。接着根据运营区域初始变化模式划分不同群组出租车,进一步分析不同群组在不同阶段表现出的运营区域变化模式,以揭示不同群体出租车在补贴大战期间作出的不同应对策略。(4)发现了关外的出租车服务不平等性大于关内,并且补贴大战最终缓解了关内出租车服务的空间不平等,而加剧了关外的不平等。提出了一个服务率的指标来描述出租车服务的数量,进而用来计算基尼系数以反映出租车服务的空间不平等性。然后将研究区域内的交通小区分为关内和关外两组,进而用泰尔指数及其分解发现了出租车服务总体不平等的来源是关内组和关外组各自内部的不平等,而不是组间不平等。