目前我国柴油生产的原料油逐渐劣质化,而国家相关法律法规对清洁柴油的标准却逐渐严格,需要研发更高效的柴油加氢精制催化剂来满足当前国六柴油标准的需求。本文在高通量实验装置上对三种柴油加氢精制催化剂(CoMo,NiMo,NiMoW)进行了一系列的实验(由北京石油化工科学研究院提供),考察了温度、压力、氢油比等操作条件对柴油加氢反应的影响。建立了等温条件下的柴油加氢脱氮和脱芳烃反应动力学模型。柴油加氢脱氮反应动力学模型考虑了含氮化合物的自抑制作用,柴油加氢脱芳烃反应动力学模型考虑了含氮化合物和芳烃之间的竞争吸附作用。三种催化剂的单催化剂的实验数据用来估算模型参数,通过龙格库塔法求解模型,用Levenberg-Marquardt优化算法来优化模型参数。从而建立了等温型柴油加氢脱氮反应动力学模型和柴油加氢脱芳烃反应动力学模型,其中柴油加氢脱氮反应动力学模型分别建立了柴油加氢脱氮一集总和二集总反应动力学模型。CoMo、NiMo、NiMoW三种催化剂的加氢脱氮一集总反应动力学模型拟合的平均绝对误差分别为4.34 mg/kg、3.56 mg/kg和3.21 mg/kg。CoMo、NiMo、NiMoW三种催化剂的加氢脱氮二集总反应动力学模型的平均绝对误差分别为 3.93mg/kg、4.37mg/kg 和 3.06 mg/kg。CoMo、NiMo、NiMoW三种催化剂的柴油加氢脱芳烃反应动力学模型单环芳烃、双环芳烃、三环芳烃和非芳烃拟合的平均绝对误差分别为:0.0055 w/w、0.0054 w/w、0.0014 w/w 和 0.0083w/w;0.0070 w/w、0.0071 w/w、0.0016 w/w 和 0.011w/w;0.0070 w/w、0.0076 w/w、0.0013 w/w和0.01 lw/w。并用另外的催化剂级配实验的数据验证了本文的柴油加氢动力学模型,结果证明本文中所建立的反应动力学模型都是可靠的。在可靠的单催化剂柴油加氢反应动力学模型的基础上,建立了柴油加氢催化剂级配反应动力学模型。模型可以预测不同催化剂单剂和级配组合的各个集总的反应曲线,预测合适的操作条件。最后用本文中所建立的反应动力学模型对等温反应器和绝热反应器进行了模拟预测,可以为柴油加氢工艺优化提供理论依据。