我国高速铁路建设正在向中西部重丘及山区延伸,不可避免的要填筑部分高路堤。高路堤的沉降问题一直是国内外专家学者的研究重点,路堤填土的压缩变形是高路堤沉降的重要组成部分,但在此方面的研究却甚少,尤其是针对山区高速铁路高路堤自重作用下的路堤填土压缩变形特性与压实参数专题研究还尤为少见,理论研究明显落后于工程实践。本文结合贵广客运专线中典型山区高速铁路高路堤工点的建设,采用现场监测,室内试验,有限元数值计算以及理论分析等多种方法对山区高速铁路高路堤填土的压缩变形特性及压实系数开展研究,主要工作如下：(1)在贵广客运专线上选取典型高路堤工点,开展了路堤填土压缩变形和水平变形的长期现场监测,进行了高路堤填筑碾压施工的现场压实质量检测。测试数据表明：在基床以下路堤填土压实系数0.95的条件下,路堤填土的水平变形基本对称于路基中线,且测试范围内的路堤平均侧向应变不超过100με;路堤填土的累计压缩变形随路堤填高增加而快速增加,路堤填筑完成后压缩变形增幅趋缓。(2)采用有限元数值计算模拟了路堤的分层填筑,分析了路堤填土的累积压缩变形和垂向应力随填高的分布规律；采用强度折减的方法探讨了路堤填土的屈服破坏规律。(3)结合对现场粗颗粒填料的室内土工试验,开展了以控制路堤沉降变形的长期效应为核心的高路堤压实系数优化选择研究,提出了“前期压实压力”的概念及其试验方法和取值原则,并对现场工点路堤填筑压实系数的优化选择给出了指导性意见。