作为贯彻“一带一路”倡议布局的具体表现形式以及深化我国与沿线国家经济交流的主要载体,中欧班列的开行列数随着“一带一路”政策的不断建设也在稳步增长,到2019年底已累计开行2.1万多列。然而,在中欧班列不断发展过程中,中欧班列空箱调运和租赁费用居高不下。这是因为大部分班列公司都存在去回程开行数量不均衡的问题,相当数量的空箱在境外卸货后无法运回;其次,各班列公司主要代表当地政府的利益,其自备和租赁的集装箱仅供自家使用,集装箱资源没有被充分利用。因此,有必要针对中欧班列空箱问题现状提出集装箱共享策略,并通过集装箱共享下的空箱调租优化减少中欧班列运营成本、提高集装箱利用率,从而推动中欧班列迈向高质量发展阶段,更具有品牌影响力和生命力。论文主要研究中欧班列应如何实施集装箱共享策略以及在该策略下如何进行空箱调运与租赁优化,其中核心内容为以下几点:首先,根据中欧班列空箱问题现状,分析中欧班列集装箱流转过程,总结中欧班列空箱问题产生的原因,据此提出集装箱共享策略,并分析中欧班列实施集装箱共享的基础以及实现方式,以及设计集装箱共享下的空箱调租策略。其次,构建以空箱获取成本最小为目标的单周期下的基于集装箱共享的中欧班列空箱调租优化模型,根据模型特点选择遗传算法,并保证染色体可行设计合适的染色体生成算子、变异和交叉算子,最后以具体算例说明相比不实施集装箱共享,该模型可以有效减少成本,证明了模型的有效性以及算法的可行性。最后,考虑现实中空箱调运具有动态性的特点,结合中欧班列空箱获取方式以及集装箱共享策略,构建空箱获取总成本最小且保持运输网络稳定性的多周期空箱调租优化模型,并采用Lyapunov优化方法将其复杂的多周期全局优化问题转换为单周期的优化问题,再结合遗传算法并采用前文所提出的初始种群生成算子、交叉及变异算子对转换后的模型求解。以现有常态化开行中欧班列的13家班列公司为实例进行分析,根据国家铁路政策、文献查找、现场调研等资料收集相关实际数据,并通过与不实施集装箱共享的空箱获取费用对比,结果显示该模型在决策期内可有效提高集装箱利用率、减少空箱获取成本,并分析相关参数对于中欧班列的影响机制。