在国家大力推进乡村振兴战略实施的背景下,村镇的发展受到前所未有的重视,农村居民的生活得到改善,农村经济、社会、文化、交通等方面也发生了极大的改变。在交通方面,习近平总书记提出“四好农村路”的重要批示,明确指出要把农村公路建好、管好、护好和运营好,对城乡交通的发展提出了新要求。同时在国家“双碳”战略实施背景下,村镇绿色出行的重要性也日益凸显。目前在我国大部分乡村地区,由于缺乏完善的乡村道路网络、交通基础设施覆盖率低、服务质量差,严重阻碍了乡村振兴战略的实施,乡村振兴,交通先行,提升交通网络及服务质量刻不容缓。兰州处于我国地理位置的中央,是连接我国东西部的桥梁。近年来,随着国家西部大开发和“一带一路”战略的实施,兰州的重要性日益凸显。同时,作为甘肃的省会城市,作为研究对象十分典型。随着国家城乡交通网络一体化建设成效显着,兰州市城乡交通可达性水平显著提升。但市域内各地区受地形、环境、经济发展等影响,存在较大差异。建立良好的城乡交通可达性,是支撑一个区域“就地”城镇化的重要基础,是推进城乡一体化的关键。本文以兰州市的村镇为研究对象,通过分析村-城、村-乡镇、乡镇-城三个层级的小汽车交通可达性及公共交通的可达性特征及影响因素,为兰州市道路网络建设和公共交通布局提出优化策略。本研究对象选择兰州市行政划内6区3县内的47个镇、14个乡以及9个街道内的730个行政村作为基数,除去中心城区和兰州新区两个区域中心城市范围内的184个行政村,余下的536个行政村作为研究对象,运用Arc GIS（10.6）软件和全国地理信息资源目录服务系统、地理空间数据云、地理信息专业知识服务系统、高德地图等平台的大数据采集,通过成本距离分析法,构建了兰州市村镇可达性测度体系。研究主要得出以下结论:（1）兰州村-乡镇、乡镇-城、村-城形成了“60—120—150”分钟的小汽车三圈层格局,行政村能在一个小时内到达最近乡镇,能在两个半小时内到达中心城区;乡镇能在两小时内到达中心城区。（2）兰州市交通可达性呈现较明显的差异,近城区乡镇可达性明显高于远城区乡镇,可达性呈现呈现出明显的高速、干线路网指向。（3）村镇公共交通服务设施覆盖率低,与小汽车出行相比可达性劣势明显,大致形成了“3-3-4”小时三圈层公共交通出行时空圈。研究最后基于“村-乡镇-城”三层级可达性评价结果,通过分析高程、坡度、水系等自然因素、产业与公共交通等社会经济因素以及城市的空间结构三方面因素对村镇交通可达性造成的影响,对为兰州市村镇道路、交通、空间布局提出优化策略。