汽车工业是中国支柱性产业之一，由国家统计局数据可知，2018年汽车工业总产值占国内生产总值的8.6%，全国汽车保有量已达到2.4亿辆，中国已经成为全球最大的汽车生产和汽车消费国家。汽车行业的发展带动了诸多周边产业的成长，对中国经济建设有着非常大的促进作用。但在中国汽车行业高速发展的今天，民用汽车拥有量的大幅增加，不仅给城市交通带来了大量拥堵现象，汽车尾气排放也成为中国城市空气污染的主要来源。如何在不影响汽车产业的发展前提下减少居民汽油消费，从而实现精准治理城市空气污染是政府和人民亟待解决的问题。因此文本研究的内容具有十分重要的理论和实际意义。
　　燃油作为汽车消费的互补品，其价格波动一方面会影响消费者的使用成本和潜在购车欲望，另一方面也会影响消费者对燃油的需求，进而影响汽车尾气排放量。因此本文选取中国30个省（由于数据可得性，不包含西藏和台湾）2002-2016年的相关数据，考虑到东部与中西部可能存在差异性，分别以全国30个省（市）、东部11个省（市）和中西部19个省（市）为对象，研究燃油价格对汽车销量和尾气排放量的影响，为平衡中国汽车产业发展和城市空气污染治理提供相关依据。本文首先运用双对数模型，分别以燃油价格、燃油价格与居民消费水平的比值做为解释变量，研究对汽车销量的影响；其次本文利用动态面板模型，分别以燃油价格、燃油价格与居民消费水平的比值为解释变量研究对汽车尾气排放量的影响。得到了如下结论：
　　①从全国、中西部来看，燃油价格对汽车销量具有显著正相关关系，但是这种关系会随着居民消费水平的加入而变得不显著。其主要原因可能居民消费水平掩盖了燃油价格对汽车销量的影响。
　　②从全国、东部和中西部来看，燃油相对居民消费水平价格对汽车的销量不具有显著性关系。这一结论看似不符合人们直观感觉，但实际上是可以理解的。其原因可能有三点，一是当燃油价格变化速度较快时，燃油价格才会影响居民的购车欲望，而中国燃油价格受政府调控，价格变化速度缓慢；二是燃油价格相对居民汽车使用成本、购车成本较小；三是当燃油价格上升时，人们的购车意愿并没有降低，只是向小排量汽车转移，所以燃油价格、燃油相对居民消费水平价格上升或下降并不会影响汽车销量。
　　③居民消费水平对汽车销量具有显著正相关关系，居民消费水平提升可以促进汽车销量，这一效应在中西部地区更加明显。当居民消费水平提升1%，全国、东部与中西部汽车销量提升分别为1.05%、0.73%和1.11%。
　　④人均汽车尾气排放量的滞后一期对当期人均汽车尾气排放量具有显著正相关关系，上期人均汽车尾气排放量每增加1%，全国、东部和中西部会促进当期人均汽车尾气排放量0.78%、0.87%、0.83%。
　　⑤从全国发现，燃油价格对人均汽车尾气排放量具有显著负相关关系，燃油价格每上升1%，人均汽车尾气排放量减少约0.09%。但这个关系在东部与中西部地区存在一定差异性。东部地区燃油价格对人均汽车尾气排放量无显著关系，中西部地区燃油价格对人均汽车尾气排放量具有显著负相关关系，燃油价格上升1%，人均汽车尾气排放量减少约0.11%。
　　⑥从全国发现，燃油相对居民消费水平价格同人均汽车尾气排放量呈显著负相关关系，当燃油相对居民消费水平价格每增加1%，人均汽车尾气排放量减少约0.10%。但该关系在东部与中西部地区存在差异性。东部燃油价格相对居民消费水平价格对人均汽车尾气排放量无显著关系，中西部燃油相对居民消费水平价格上升1%，人均汽车尾气排放量减少约0.14%。