随铁路运行速度与行车密度提高,对工程车的需求量增大。目前对工程车牵引制动计算方面的研究工作较少。本文针对工程车牵引计算问题进行深入的研究,并设计开发了工程车牵引计算系统。1、本论文是基于某型接触网检修工程车展开研究。在充分了解了目前国内外发展的情况下,参考列车牵引计算原理,对工程车牵引计算的原理进行研究,分析了工程车的受力情况,包括工程车在运行过程中受到的牵引力、制动力、阻力以及不同工况下受到的力,确定了各参数之间的关系,并得到了计算方法。2、对工程车运行策略进行了研究,通过分析工程车三种不同的运行策略,考虑到能使工程车运行时间变短且产生较少的能耗,得出工程车采用最优化运行策略。采用线性插值法计算得出工程车行驶的不同速度所对应的有功电流。通过实验记录工程车在惰行运行时的速度变化,用最小二乘法拟合得到单位阻力公式。3、以工程车力学模型为基础,用已有的工程车车型数据、模拟一段线路数据,对单质点模型采用最快速度运行策略进行电算,通过对比单质点和多质点两种模型,本系统采用多质点的牵引计算模型,并设计出工程车运行在不同工况时的仿真算法流程图。制动点的确定是牵引计算中的一个重要问题,本文以反向递推的方法进行制动点的确定。4、本系统是对现有的工程车牵引计算系统进行改进,目前现有计算系统只能对牵引特性曲线进行仿真,而改进之后的牵引计算系统功能更齐全并且提高了计算效率。以多质点模型为基础,通过软件C#与Matlab进行混编,系统可以完成对工程车的牵引计算仿真,运行程序计算出各种参数,包括运行速度、运行时间、运行阻力、单位合力、牵引重量等。此系统能根据具体的线路数据、整车参数得出仿真曲线和仿真数据。5、以某型接触网检修工程车的已知数据、以兰新线区间站武威站到武威南站的具体线路数据进行牵引计算仿真试算,系统根据线路中的坡段、曲线段数据进行计算分析,得出区间运行时分数据结果。再以单质点模型进行手工计算,得出的运行时分数据与系统计算出的数据相比较。得到本系统采用多质点模型进行牵引计算是合理的。