车辙已成为了沥青路面的主要病害类型，在长陡纵坡路段尤为严重。车辙极大的影响了路面使用寿命和行车安全，因此开展对长陡纵坡沥青路面车辙机理及防治对策的研究，不仅必要而且十分迫切。本文首先对长陡纵坡车辙产生原因进行了分析，分析表明造成长陡纵坡车辙产生的原因主要有：①爬坡时行车速度会变慢，使车辙较易产生；②随着车辆荷载对路面作用时间的延长，相当于间接地提高了路面的瞬时温度，这样就使车辙更易产生；③长陡纵坡段沥青路面受到的水平力较普通路面要大的多，路面较正常情况也更容易发生破坏；④车辆载重越大，坡道越陡，则汽车的行驶速度会减小的越快，车速达到稳定时的速度就会越小，结合时温等效原理，其对沥青路面造成的破坏就会越严重。其次，通过室内试验对长陡纵坡沥青路面材料进行了研究。研究表明SBS改性沥青抗车辙性能明显优于普通道路沥青。同时对SMA和AC类沥青混合料进行配合比设计，结果表明SMA类沥青混合料抗车辙性能优于AC类沥青混合料。在此基础上通过对不同的矿料级配进行车辙等相关试验，表明骨架密实型结构抗车辙性能最好。为了更好的去反映沥青混合料的特性，本文采用理论与试验相结合的方法，通过单轴静载蠕变试验获得了蠕变曲线并探讨了沥青混合料的粘弹特性。采用Burgers粘弹性本构模型作为研究沥青混合料各性能指标的基础本构模型。通过对蠕变试验进行研究，运用非线性最小二乘法对试验结果进行处理，确定了Burgers本构模型的材料参数。最后，通过蠕变试验数据，计算出Burgers模型的参数。并分析Burgers模型主要参数与车辙等实验主要指标间关系，以探求可以用于评价车辙的指标。