我国经济发展进程逐渐向纵深化推进,要既想有效地保证现代城市的建设和发展步伐,又想要尽量减少现代城市中小型汽车在城市行驶的数量,优先建立以城市轨道交通运输为基础和主体的现代城市公共交通服务机制,破解当代城市运行过程中存在交通隐患的困境,已成为全球诸多地区的一致追求。作为衔接城郊的重要交通手段,市域快轨主要解决中心城区与外围组团城镇间多点性客流交通,具有更高的便捷性、衔接时效性、多点换乘共享一体化优势。转向架作为市域快轨中最重要的关键性技术之一,关乎到每个车辆正常运行的安全性、舒适度,而转向架又被认为是轨道车辆运行过程中的重要关键支撑部件,不但能够承载着来自于车体的作用力,而且能够承受着来自于轨道、电机和制动等各种设备带来的作用力,所以转向架的强度和结构设计直接影响着车辆的行驶安全性。因此进行转向架构架的强度研究至关重要。本文以浦镇公司研发的时速160公里市域车转向架构架为模型,对其进行强度仿真分析,以保证转向架构架结构设计安全性符合要求。本文通过借助有限元分析软件ANSYS,建立160km/h市域车辆的转向架构架有限元模型。结合国际铁路联盟标准UIC515-4《铁路客车—拖车转向架—转向架和走行装置—转向架构架的结构强度试验方法》、UIC615-4《客车车辆动力转向架构架结构强度试验》及EN 13749《铁路应用-转向架构架结构要求的规定方法》作为试验应用标准,分析了在超常载荷、模拟运营载荷下和模拟特殊运营载荷工况中基本载荷单独作用下及其在组合载荷作用下的转向架构架的受力情况,对构架整体强度进行了静强度和疲劳强度的综合评定。计算仿真结果显示该转向架构架能满足UIC和EN标准规定的静强度及疲劳强度要求。结合模态分析算法原理,对动拖车构架进行了模态分析,得到动拖车构架结构12阶自振频率和它们所相对应的振型。分析结果表明该构架具有较高的横向和垂向刚度,无明显薄弱部位,满足安全运行要求。根据EN和UIC国际标准,对动车和拖车的构架分别进行了静强度和疲劳强度综合试验,试验测试结果表明市域车转向架动拖构架强度能够完全达到相关标准要求。