在岩溶地区修建高铁填方路基时,常采用岩溶注浆或传统桩板结构进行地基处理,但处理效果难以保证且工程投资巨大;在我国中东部平原区修建高铁填方路基时,常见地质条件差、缺乏合格填料而需远运情况,设计施工往往因填料费用高而采用“以桥代路”处理,导致我国高铁线路“桥隧比”居高不下。针对以上工程背景,本文研究出一种新型路基结构型式——高桩板结构,对其进行结构力学特性及合理型式研究,为高桩板结构在我国高速铁路的应用提供理论参考。本文广泛调研文献,归纳国内外桩板结构研究现状,总结了桩板结构的分类、力学特点和设计方法,结合传统桩板结构和桥梁刚架结构应用现状和评价标准,针对高桩板结构特点,研究其设计荷载和控制标准,对后续该结构的设计和计算提供一定指导。利用ABAQUS有限元软件,建立车辆-轨道-高桩板结构动力学模型,并对建模过程进行详细介绍。参考高速铁路桩板结构的设计参数,对高桩板结构几何参数进行了敏感性分析,得出各构件的合理设计参数。根据参数敏感性分析结果对贵南线试验段进行工程设计,针对工点最不利工况进行动静力学计算并与控制标准进行检算对比,结果表明,高桩板结构可以有效处理岩溶地区地基沉降问题,该工点设计方案符合现行规范标准。针对高桩板结构工程研究资料缺乏的现状,提出后续研究应开展现场试验以深入研究结构的受力特性和破坏规律。根据贵南线工程资料,提出了施工特殊荷载现场试验、原位激振试验、现场行车试验和长期监测试验方案。