如今,全国各地的地下交通事业迅速发展,难以避免发生新建工程上穿轨道交通施工的可行性问题。在类似工程案例越来越多的情况下,这个问题已经引起了更多人的关注。本文以武汉市某新建地下通道上穿武汉市轨道交通4号线某区间盾构隧道工程为背景,通过数值模拟开展了新建地下通道上穿既有盾构隧道的稳定性分析,并通过地层位移、既有盾构隧道受力和变形,分析了既有盾构隧道加固措施的合理性。开展的主要工作及研究成果如下:(1)文中首先阐述了目前国内外穿越工程的研究现状,对本文所研究的新建地下通道和既有隧道工程的概况进行详细叙述,并简要总结了目前已有的隧道开挖方式。(2)进行竖井开挖过程的三维数值模拟,分析竖井开挖对既有盾构隧道的稳定性影响。结果表明,新建地下通道的竖井开挖对地层位移和既有盾构隧道的变形、内力都有较大的影响,但竖井开挖没有使既有盾构隧道发生破坏。在竖井开挖后,既有盾构隧道仍可以正常使用。(3)进行通道开挖过程的三维数值模拟,分析通道开挖对既有盾构隧道的稳定性影响。结果表明,通道开挖对地层位移和既有盾构隧道的变形、内力也有较大的影响,且开挖后既有盾构隧道的变形不满足规范要求。通道开挖后,既有盾构隧道的安全难以保障,需要在新建地下通道开挖之前对既有盾构隧道采取加固措施。(4)对新建地下通道上穿既有盾构隧道工程进行加固措施设计和分析。根据实际工程概况和已有的数值模拟分析结果,采取洞内注浆的方式对盾构管片周围的土体进行加固,采取洞内压重的措施对既有盾构隧道进行抗浮,并对采取加固措施后的竖井开挖、通道开挖对地层和既有盾构隧道的影响进行数值模拟分析。结果表明,对既有盾构隧道采取加固措施后,既有盾构隧道的变形、内力得到了有效控制,计算结果均满足规范要求。说明既有盾构隧道的加固措施具有良好的效果,采取加固措施后拟建工程的施工方案具有可行性。本文进行的研究可以为该工程的后续施工提供一定的参考。同时,也为今后类似工况下工程的施工提供一定的借鉴。