随着大众旅游时代的来临以及全域旅游模式的推进,交通运输对旅游业的带动作用越发凸显,更加高品质的交通供给成为旅游业发展的需求,交通与旅游的融合发展已然成为旅游业转型发展的新方向。论文旨在通过分析交通网络结构演变和旅游空间结构演化规律,研究旅游系统与交通系统的耦合协调关系,进而提出旅游交通协同发展建议。通过建立结构方程模型,分析了旅游者属性、旅游交通网络和旅游交通行为等因素,发现旅游者较为关注旅游出行时长,收入属性、服务水平、交通方式和交通费用等因素直接影响着旅游交通行为选择及决策。针对京津冀区域交通可达性与交通连接度的时空演变特征,分析发现京津冀区域中北京、天津“双核心”向周边城市扩展显著且圈层逐级递减,中部城市交通可达性整体向好,东部、南部城市优于北部城市,北部城市始终相对较低。选择京津冀区域内4A级以上旅游景区,采用最邻近距离、核密度估计、标准差椭圆等方法,分析了旅游资源分布类型、发展水平、空间格局及发展演化特征,分析发现京津冀区域旅游资源呈现“凝聚型”分布,空间格局差异化明显,旅游发展水平等级划分明显,旅游发展阶段由点状模式过渡到点—轴模式上升到轴带面模式。在此基础上构建了旅游系统与交通系统耦合协调度评价指标体系,测度京津冀区域旅游交通系统的耦合协调度,纵向对比京津冀区域整体旅游交通系统耦合协调水平,旅游交通协调发展与交通发展保持相对一致,呈现稳步增长态势;横向对比京津冀区域13座城市旅游交通系统耦合协调差异,各城市之间旅游交通系统差距明显且有增大趋势,未来将长期保持“阶梯式”发展态势;应用Arc GIS技术辅助分析京津冀区域旅游交通系统耦合协调的时空格局变化,并针对京津冀城市群空间结构、耦合协调地区发展提出对策建议。