近年来,我国地铁事业在各城市发展迅猛,地铁已然成为密集型城市人们短途出行的最佳选择。但地铁在运行中也存在一些弊端,如冬季车内温度出现偏高,速度过低,同一车厢不同位置出现温度不均等现象,影响乘客的舒适度。因此,地铁车厢热环境和热舒适改善是地铁发展中需要解决的一个重要问题。本文采用现场调研和数值模拟作为主要分析方法,先对车厢内热环境状况进行现场实测,探究车内环境参数和客流量的基本规律特征。研究结果表明,车厢内不同高度的温湿度均会随着乘客数量的增加而增高,客流量的增加会阻碍空气流动,空气流速相应降低,使车内温湿度场的不均现象愈加显著,尤其在每趟列车的峰值1.1m温湿度明显高于1.7m和0.5m。车厢内空气流速由上往下呈逐渐降低趋势,日间时段风速平均值高于早晚时段的平均值。其次,对车厢内乘客热舒适进行378份问卷调研,分析影响乘客热感觉的相关因素,并对相关性较高的因素做了进一步研究。得出当载客量达到50人以上时,认为车内闷热的比例随乘客的增加呈递增趋势,当载客量超过200人时车厢内的乘客均已感觉偏热。在相同温度条件下,高峰时期乘客对温度的感觉没有平峰时期那么敏感,对温度的需求降低0.5℃,可以接受的范围增大0.8℃。最后,对测试的地铁车厢建立了物理模型,模拟半载和满载车厢模型不同送风温度、送风速度的热环境状况,得到了送风温度增高会增大车厢温度分布的不均匀性,但满载车厢内的温度没有半载车厢内的温度变化快。且由于乘客人数的增多,车厢在相同环境下满载整体温度比半载温度提高1℃,对车厢气流场的影响甚微;送风速度的增大会使温度场分布更加均匀,车内平均风速也随之增大。再根据PMV指标对不同条件下的热环境状况进行舒适性评价,综合考虑节能和人体的适应性,提出地铁车厢冬季平峰期与高峰期的空调设计参数。