随着经济发展，汽车保有量不断增长，进出商业综合体地下停车场的车辆增多，导致车辆在出入口处及停车场内部交通冲突严重，造成交通资源浪费、出行费用增加。因此，为了改善这个现状，本文对城市商业综合体地下停车场的交通动线影响因素及优化方法进行了研究，希望能在一定程度上改善商业综合体地下停车场出入口处及内部的交通状况。论文的主要工作如下：
　　首先，通过对国内外商业综合体停车场研究现状的总结，详细的分析了商业综合体停车场的停车特征、出入口处以及停车场内部的交通运行特性。运用层次分析法分析了商业综合体地下停车场交通动线的影响因素，本文共选取了28个交通动线影响因素，构建了交通动线影响因素的层次结构模型，并确定了各影响因素的相对权重，确定了出入口长度、出入口的间距、出入口处交通组织形式和交通量为主要影响因素。其次，分别从出入口的长度、出入口的间距和出入口处交通组织形式入手，提出了停车场交通动线的优化方法：①从排队论入手，结合视距三角形法分别对四种动线形式的商业综合体停车场出入口的长度进行了优化设计；②建立了同向出入口间距和对向出入口间距的计算模型，对出入口间距进行了设计优化；③结合出入口连接道路单向交通组织和双向交通组织两种情况，分别分析了出入口处右进右出和左进左出两种形式下的交通冲突情况，进而提出了出入口处及停车场内部的人流及车流的交通动线优化方法，并从道路交通组织和渠化等方面结合停车场的情况进行了优化设计。然后，选用行车平均延误、平均排队长度与交通冲突次数作为仿真实验评价指标并建立VISSIM仿真评价模型，在不同交通量情况下结合出入口处交通组织形式进行仿真，对仿真结果进行对比分析，提出了出入口右进右出及左进左出适宜的交通量范围。最后，以重庆市某商业综合体停车场为例，对出入口处及停车场内部的交通动线进行了优化，并对优化前后的交通动线进行仿真分析，并应用基于熵权法的模糊复合物元综合评价模型进行综合评价，得出优化后的综合评估值为2.68，优于优化前的评估值2.03，验证了优化方案的有效性。
　　本文的研究成果在缓解城市商业综合体停车场及连接道路拥堵、提高交通效率等方面具有一定的现实意义。