科学技术的发展加速了世界现代化的进程,在发展过程中伴随着能源消耗与环境污染,我国为了实现可持续发展战略目标,在汽车领域大力推动新能源汽车的发展。对于新能源汽车而言,混合动力与纯电动汽车占主体部分,其中动力电池作为它们的核心部件备受人们关注,而温度是影响锂电池性能的关键因素,温度超出电池工作范围会发生电路短路,从而引起热失控、自燃等安全隐患。因此设计一套电池热管理系统至关重要。本文首先根据现阶段国内外电池热管理发展现状及趋势,磷酸铁锂方形电池的热特性及工作原理,对锂电池及电池组的散热管理进行了数值模拟与实验研究。通过实验研究了不同环境与不同放电倍率条件下的锂离子电池表面温度变化,运用实验数据得出产热公式并计算电池产热量。实验研究了在不同入口质量流量下基础液冷板对电池表面温度变化趋势,并通过仿真模拟进行验证,结果表明实验与模拟得出的数据误差不超过6%,说明模拟结果准确,可靠性好。其次研究了液冷板通道布置形式、进出口数量、冷却液入口质量流量对电池散热性能的影响,其中引用电池温度综合性能评价（PEC）选取最优工况。对第一、二、三阶梯的通道数量及第一、二阶梯通道高度,第一、二、三阶梯通道宽度、通道厚度、进出口通道宽度分别进行了正交设计实验。结果表明最优工况与初始工况相比,电池最高温度降低了21.95℃（35.98%）,平均温度降低了22.04℃（37.6%）,压力损失降低了18.66Pa（81.3%）。讨论了冷却液流向、电池放电倍率对液冷电池组散热性能影响,结果表明所有冷却液流动方向一致的电池组散热性能最好且随着电池放电倍率的增大,电池温升趋势变缓,说明该液冷电池组在高放电倍率下的散热效果好。最后研究了膨胀石墨（EG）/石蜡（PW）复合相变材料的配比、厚度对电池组散热性能的影响,结果表明12%EG/88%PW复合相变材料厚度为4mm的散热效果最佳。对比了复合相变材料冷却、液体冷却、液体与复合相变材料耦合冷却对电池组散热性能影响,结果表明在常温环境下液体冷却效果最好,液体与复合相变材料耦合冷却次之。针对液体冷却、液体与复合相变材料耦合冷却研讨论了不同入口质量与不同环境温度对电池组散热性能影响,结果表明在高温环境下,冷却液入口质量流量最小的液体与复合相变材料耦合冷却的电池组散热效果最好。