交通运输发展的过程就是不断提升速度的历史,高速铁路的繁荣发展为铁道运输注入了新的活力和机遇。无砟轨道将列车荷载传递至路基,长期在荷载的作用下,端刺区路基发生沉降,影响部件的使用寿命、线路稳定和行车安全。因此,当端刺区路基发生差异性沉降时,亟需根据无砟轨道特点,对无砟轨道部件进行静力学分析,研究差异性沉降对轨道结构的影响规律,对其设计建造有一定的理论依据。论文的主要工作如下:(1)在国内外无砟轨道发展及台后锚固结构研究现状的基础上,对端刺区板式无砟轨道及台后锚固结构和国内外路基沉降的原因和类型以及研究方法进行了分析总结。(2)本文以徐沪客运专线路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统及纵向锚固结构为研究对象,基于温克尔弹性地基耦合梁理论,应用非线性有限元方法,建立了CRTSⅡ型板式无砟轨道-纵向锚固结构-路基有限元模型,对端刺区路基差异性沉降作用引起的无砟轨道系统及锚固结构的静力学特性变化进行了研究。研究了沉降参数和轨道参数对无砟轨道系统及锚固结构部件的变形和受力影响规律。(3)结果表明:在端刺区路基差异性沉降条件下,无砟轨道部件在不同荷载作用下发生跟随性沉降变形,变形曲线类似于路基沉降曲线,最终反映在轨面不平顺,且轨道结构受力有明显影响。沉降幅值与沉降波长对CRTSⅡ型板式无砟轨道及锚固结构的力学特性的影响较大。端刺区路基的沉降幅值会导致无砟轨道结构层的脱空现象;沉降波长对轨道结构也存在影响,尤其会导致线路不平顺。在波长20 m～25 m条件下,变形和受力影响最大。以及在一定端刺区路基沉降条件下,无砟轨道结构及锚固结构部件的尺寸参数厚度的增大,可对沉降变形有一定的抑制作用;CA砂浆垫层弹性模量对无砟轨道的变形和受力影响较小,混凝土结构的弹性模量折减对无砟轨道结构的变形和受力的有较大影响。