本文针对“双排钻孔灌注桩+植筋挡墙”支挡结构在风积沙高边坡路堑工程中的适用性、结构响应、边坡加固效果等问题,依托拉林铁路DK104+810~DK104+832.5、DK39+602.25~DK39+653.75段路堑工程,在现场试验大量实测数据基础上,以数值模拟为主要研究手段,结合理论计算,通过分析桩-土作用过程中的双排桩受力与变形规律、土压力分布特点、边坡变形特征,进一步探讨了双排桩结构桩-土作用机理、设计方法及不同结构形式与设计参数时的受力、变形规律,主要研究内容及成果如下:(1)通过对现场试验断面单排桩支挡结构进行数值计算、理论计算,并与现场实测结果进行对比,研究发现:相比常规理论计算结果,数值计算考虑了土体不均匀性、结构形式、边坡形状等因素,排桩内力与变形均接近实测数据,桩后土压力云图较准确的反映了桩后土拱效应,表明本文数值计算方法及计算结果能够真实反映结构实际受力状态。(2)在单位宽度设桩数量、边坡土体参数、结构相关参数均不变前提下,将单排桩结构改为双排桩刚架结构,进行三维仿真计算,研究发现:相比单排桩,双排桩在桩身弯矩、变形、桩后边坡及桩前路基面变形等方面均得到不同程度改善,对桩间土体加固作用增强,施工时应采取措施对桩前被动区土体、桩后表层砂土、端部连接钢筋进行加强;桩身土压力分布特征改变,前排桩承受推力作用,后排桩承受抗力作用,理论计算时应予以考虑。(3)在常规悬臂框架计算模型基础上,考虑砂土松散、强度低及排桩受力特征等因素,提出了具有针对性的计算模型、荷载计算方法、分配方式及分布形式,计算结果能够较为真实的反应双排桩的受力特征,在类似工程双排桩结构设计时具有较高的参考价值。(4)通过建立不同三维仿真模型,系统分析了双排桩结构布桩方式、桩间距、排间距、桩径、系梁刚度、连接刚度等设计要素改变对双排桩的影响,并给出设计建议:宜优先选择矩形布桩,桩间距取2D~3D,排间距取3D~4D、桩径取1.0m~1.5m,应采取措施保证钻孔桩与系梁之间的连接刚性,可以适当增加系梁刚度以减小结构位移,可以适当减小后排桩径以降低工程造价,设计时应根据工程特点及要求,合理选择参数,以达到结构受力合理、造价经济的目的。