一个国家的汽车工业发展水平与该国的经济发展水平密切相关，美国、日本、德国、韩国、意大利这些国家都是很好证明。世界经济强国的经济发展无一不与汽车工业密切相关，在激烈的市场竞争情况下，汽车设计新技术得到了进一步的发展。汽车车身计算机辅助设计是二十世纪末才开始广泛应用的一项技术，是计算机技术得到广泛应用的必然结果，是对传统车身设计方法的改进和提高，是生产力得到进一步发展的有力证明。计算机辅助设计能够加快汽车设计和开发过程，参数化车身修改方便，管理容易，缩短了产品研发时间，降低了开发成本。车身计算机辅助设计的应用主要集中在可视化、虚拟设计、虚拟装配等方面。 本文首先介绍了国内外汽车计算机辅助设计的发展状况，撰写本文的目的和意义。对于我国目前的情况来说，无论在车身设计还是汽车造型设计方面，都与国外有名的汽车制造公司和汽车设计公司存在较大的差距。在汽车设计领域，计算机辅助设计是必然趋势，因为该方法能够缩短开发时间和降低开发成本。文中阐述了CAD技术NURBS自由曲线曲面造型的原理和曲线曲面光顺性评价指标，并对其理论基础进行了系统的论述。该文以大客车车身造型及骨架设计为实例，提出了以三维建模、模型渲染为主要步骤的计算机辅助三维设计方法。首先根据厂方的需要选择两种参考车型分别在3dmax和UG中进行造型设计，确定其中的一种方案在UG软件中进行参数化设计，接着确定目标参数、平面布局和座椅尺寸的设计等等。在车身的造型设计时，应用了UG特有的NURBS自由曲线曲面造型方法，对大客车勾画出一些主要的轮廓线，在光顺处理以后，进行扫掠，得到车身造型曲面，然后进行内饰设计，包括仪表台、地毯、座椅、顶棚和侧壁等等；在车身骨架的设计时，将车身骨架分为六大片，分别设计完成后，再进行六大片骨架的虚拟装配及相应的修改和调整；最后进行车身骨架和蒙皮的虚拟装配，并对装配间隙进行调整。最后应用相关软件对车身及骨架设计进行分析以及后续工作。该文的最后部分是展望和总结。