现如今,我国铁路发展突飞猛进,形成了规模庞大的铁路路网。相比于设计、施工,铁路的运营、维护成为现如今关注的重点和难点。在复杂环境和车辆荷载的长期作用下,产生了多种类型的病害。其中,路基沉降与偏移病害是目前常见的病害,影响线路的平顺性和行车的安全性、舒适性。由于扣件调整能力有限,线路平顺性的保证需要依靠更行之有效的治理措施。本文基于天窗时间短、维修任务重的实际情况,结合无砟轨道的特点和维修规则,开展运营高速铁路路基地段直线区段沉降及偏移病害的整治技术研究。本文做了以下工作:（1）针对我国现有的无砟轨道沉降偏移病害及相应的整治技术进行综合论述,在总结不同抬升纠偏技术的基础上,对比分析现有整治方法的不足。提出了适用于运营期间快速整治高速铁路路基沉降偏移病害的基本方法,以期为我国高速铁路养护维修提供借鉴参考。（2）基于双块式无砟轨道路基段沉降病害设计机械抬升方案,分析了机械抬升的原理和要求,进行了抬升结构的安全验算。通过建立ABAQUS有限元模型,研究了抬升间距、单次抬升量、扣件系统等因素对抬升效果的影响规律。（3）基于双块式无砟轨道路基段偏移病害设计纠偏方案,分析了纠偏的原理和方法。通过ABAQUS有限元软件对无砟轨道纠偏过程进行模型分析。分析对比单点顶推与多点顶推的纠偏效果。对提出的纠偏方法适用的纠偏长度、解离长度、层间摩擦系数进行讨论,通过对比分析各工况下轨道结构的性能,评价纠偏效果。（4）依托渭井线某段无砟轨道抬升项目和安六线某段无砟轨道纠偏项目,研究设计了天窗时间限制下的病害整治施工工序、施工内容、施工方法、监测方案。并详细介绍了顶推纠偏施工中的注意事项。本文研究成果如下:（1）抬升间距越大轨道结构越容易出现受弯破坏;轨道结构的应力值随着单次抬升量呈线性增加,建议采用多次抬升且单次抬升量不宜过大;拆除扣件系统对于抬升作业更有利,建议拆除被抬升的道床板（轨道板）区域前后的扣件。（2）纠偏长度过长过短都不利于纠偏作业,建议纠偏长度大于30m;解离长度需随着纠偏长度的增加而增加,增加解离长度可以有效提高纠偏量;层间摩擦系数越大越不利于纠偏作业,建议尽可能减小层间摩擦。对纠偏作业中的反力结构进行设计和建模计算,验证了该反力结构的受力和变形均满足要求。（3）现场沉降病害整治具体的施工步骤为:确定线路抬升量、轨道板解锁、安装抬升设备、轨道板抬升、注浆填充、拆除抬升设备及附件、轨道板连接、轨道精调、清理施工现场。现场偏移病害整治具体的施工步骤为:确定线路纠偏量、植筋锚固、设置反力墩、布置测点、安装顶升纠偏设备、解除板底约束、顶推纠偏、注浆、拆除抬升纠偏设备、恢复线路、清理施工现场。现场整治结果验证了整治方案的可行性。总体上,采用千斤顶抬升和纠偏具有较好效果。本论文研究成果可以为理解抬升纠偏原理、流程和完善运营期间高速铁路病害整治提供一定参考。