随着社会经济迅速发展,汽车行业呈现出一片繁荣景象。与此同时,人们对于汽车乘坐舒适性的要求也在不断提高。目前纯电动汽车所使用的悬置大多都为普通的单级橡胶悬置,但在使用过程中发现在高转速下存在明显的振动及噪声问题。为改善这一问题,本文对二级隔振橡胶悬置展开研究,主要工作如下:1)研究了橡胶材料的超弹性与粘弹性本构模型。通过对比不同模型的特点,选用MR-广义Maxwell叠加本构模型。开展了橡胶试片的高频动态剪切试验,根据试验结果进行参数识别,得到可以在有限元软件Abaqus中应用的粘弹性本构模型参数。2)提出橡胶悬置高频动刚度的计算方法。以一款典型的橡胶悬置为例,详细论述其有限元模型建立的流程以及高频动刚度计算方法。对该悬置进行高频动态试验,通过对比有限元计算结果与试验结果,验证了该计算方法的有效性。阐述了橡胶悬置在受到高频激振时的“内部共振”现象,并通过仿真手段对悬置动刚度开展影响因素分析。3)对二级隔振橡胶悬置进行高频动刚度分析。通过一款拉杆式二级悬置来阐述二级隔振的结构,并计算其主簧、轴套以及整个二级悬置的动刚度,结果表明二级悬置具有更好的高频隔振性能。对该二级悬置进行动刚度测试,通过试验分析了附加质量以及加载区域对动刚度的影响。提出了主簧衬套式与双层衬套式结构的二级悬置,并计算它们的动刚度。不同结构形式的二级悬置均表现出较小的高频动刚度。二级悬置的附加质量会引起一个低频动刚度峰值,类似于系统的“固有频率”,而这个“固有频率”峰值在很大程度上决定了低频隔振性能的优劣。对二级悬置进行了动刚度影响因素分析,主要包括附加质量、材料本构参数以及预载。4)建立二级隔振橡胶悬置的等效力学模型及数学表征模型。论述单级橡胶悬置的等效力学模型,以及原点、跨点刚度的概念。在单级橡胶悬置的基础上推广得到二级悬置的等效力学模型,并详细阐述该模型中各个参数的物理意义。根据力学模型推导出二级悬置动刚度的数学表征模型。