【摘 要】
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随着经济贸易全球化的不断发展,各国贸易活动增加,拉动了全球的贸易总量逐年攀升。海路运输作为国际贸易的重要组成部分,近年来得到迅猛发展,港口吞吐量逐年递增,进出港船舶数量不断增加。同时船舶大型化的发展趋势,使得海上交通日益繁忙,港口现有资源（航道、泊位、拖轮等资源）无法满足船舶进出港的需求,船舶进出港需要等待较长的时间,港口的发展受到制约。由于港口基础设施的建设需要大量的资金和时间,因此在港口资源有
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随着经济贸易全球化的不断发展,各国贸易活动增加,拉动了全球的贸易总量逐年攀升。海路运输作为国际贸易的重要组成部分,近年来得到迅猛发展,港口吞吐量逐年递增,进出港船舶数量不断增加。同时船舶大型化的发展趋势,使得海上交通日益繁忙,港口现有资源（航道、泊位、拖轮等资源）无法满足船舶进出港的需求,船舶进出港需要等待较长的时间,港口的发展受到制约。由于港口基础设施的建设需要大量的资金和时间,因此在港口资源有限的情况下,通过合理调配航道、拖轮、泊位等资源,选择合适的船舶进出港规则进行船舶调度,最大限度的提高港口现有规模下的航道通过能力和港口服务水平,从而提高港口竞争力。基于此背景,本文以广州港出海航道为研究对象,分析其船舶进出港调度现状,针对双向航道通航模式转换、需要提前分配拖轮资源、广州港与东莞港的公共航道的特点,设计了两种船舶进出港规则,效率优先规则与大船优先规则,建立了港口航行系统仿真模型。然后选取航道利用率、航道空间利用率、通过航道船舶艘次、通过航道船舶总吨位、船舶等待时间等指标,对港口现有调度规则、效率优先规则与大船优先规则进行比较分析,并结合港区公平性考虑,得出大船优先规则优于其余规则。然后基于现有港口现有的船舶数量与大型船舶比例,按照一定的倍数改变船舶到港数量和大型船舶比例,设计为不同场景,分析不同场景下不同船舶进出港规则的港口通航效率指标的变化,得出到港船舶艘次倍数在0.75-1.15倍时,大船优先规则最优;在1.15-1.75倍时,效率优先规则在更优。大型船舶艘次倍数在0.85倍至1.35倍时,大船优先规则最优。最后分析航道拓宽、允许拖轮跨港区作业下各船舶进出港规则的指标变化,认为航道拓宽可以有效提高各方面的指标,而允许拖轮跨港区作业可以降低船舶等待时间。
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