2018年,双积分政策正式实施。由此,中国新能源汽车行业的政策逐渐从财政补贴转向市场协调。传统的财政补贴政策主要提倡奖励新能源汽车生产企业和补贴消费者,缺乏对传统燃油车的管制。而双积分政策从CAFC积分（企业平均燃料消耗量积分）和NEV积分（新能源汽车积分）两个方面,将传统燃油车和新能源汽车联系起来,符合我国当下大部分制造商同时生产燃油车和新能源汽车的实际情况。因此,本文针对如何在双积分政策背景下新能源汽车和燃油车并存的供应链如何优化决策进行研究。首先构建由同时生产新能源汽车和传统燃油车的制造商1、仅生产新能源汽车的制造商2和汽车经销商组成的二级供应链,研究分散决策、集中决策、成本分担契约和两部定价契约下供应链的最优决策,并讨论消费者油耗敏感度和续航能力关切对供应链决策的影响。发现消费者油耗敏感度的增大会导致燃油车的价格下降,制造商和经销商的利润也会下降;而消费者续航能力关切的提高有利于新能源汽车行业的整体发展,新能源汽车的批发价格、销售价格和新能源汽车制造商的利润均随着续航能力关切的增大而增大。其次根据双积分政策,构建考虑积分交易的汽车供应链决策模型,并求出分散决策、集中决策和成本分担契约下新能源汽车供应链的最优决策。通过算例分析发现:当政策设定的积分核算比例增大时,制造商积分压力增大,需选择提高产品价格来降低自身燃油车销量;而新能源汽车积分值的提高使制造商积分收入提升,从而可以选择通过降低价格来提升销量,或者加大研发投入来提高自身产品竞争力。且无论是否实施双积分政策,成本分担契约只能实现供应链各主体利润水平提高,无法达到最优水平;而两部定价契约可以使供应链的总利润达到集中决策下的水平,实现供应链协调。在此基础上,针对制造商1在双积分政策下CAFC积分压力过大情境,本文考虑进行减排措施来缓解积分压力,并讨论减排后实际排放是否达标两种情况下的供应链最优决策。研究发现:油耗敏感度是影响制造商减排努力水平的主要因素,而积分核算比例的提高并不能提高企业的减排努力水平;而新能源汽车方面,消费者端的续航能力关切和政策段的新能源汽车积分值都有利于推动制造商提高新能源汽车研发投入,虽然努力成本增大,但是最终利润也随之增大。