随着世界铁路运输的快速发展,重载铁路运输凭借运输量大并且运输效率高等优点,成为发展铁路运输产业的主力军。但在列车实际运行过程中,往往会出现比较大的纵向冲动,因此通过仿真系统利用主、从控机车同步及异步控制方案对产生的纵向冲动问题进行分析具有重要意义。本文使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统(TABLDSS)分析了列车在平直道路上进行制动及缓解时主、从控机车电制动力的调整对列车车钩力影响,探究列车在制动及缓解时的异步控制策略;根据异步控制策略进一步分析了列车在特殊坡道(凹形坡和凸形坡)上制动、在凸形坡上缓解时,主、从控机车的异步控制方案;最后根据列车在某重载铁路实际运行的状况,针对列车遇到的操纵困难路段,对降低列车缓解后产生的拉钩力和压钩力提出异步控制优化方案,对列车实际操纵提出优化指导建议。本文提出的列车操纵策略为:在凹形坡的线路激励条件下,列车会受到压钩力的作用,所以应尽量避免在凹形坡上制动,需要电制动时可采用异步控制的方法,减小主控机车电制动力,增大从控机车电制动力来降低列车受到的最大压钩力;在凸形坡的线路激励条件下,列车会受到拉钩力的作用,所以可在凸形坡上进行制动,当线路激励产生的拉钩力大于制动激励产生的压钩力,使列车受到比较大的拉钩力时,可采用异步控制的方法,增大主控机车电制动力,减小从控机车电制动力来降低列车受到的最大拉钩力;列车缓解时应尽量避免在凸形坡上进行,防止线路激励产生的拉钩力与缓解不同步性产生的拉钩力的叠加;列车在缓解时可采用异步控制方案,将主控机车电制动力增大,从控机车电制动力减小,也可采用同步控制方案,将主、从控机车电制动力均增大,并且在出现最大拉钩力后10s内将主、从控机车电制动力降低,可降低列车缓解后受到的最大压钩力,与同步控制方案相比异步控制方案更能降低列车缓解后受到的最大拉钩力。通过列车异步控制操纵策略,可降低列车在制动及缓解后受到的比较大的车钩力,减小列车的纵向冲动,保证列车安全运行。