液压混合动力技术属于混合动力的重要分支，它借助泵/马达对车辆行驶过程中的制动能量进行快速回收再利用，特别适应于频繁起停的城市工况。并联式液压混合动力车辆(PHHV)中涉及到两套动力源，动力源能量分配的好坏关系到混合动力技术能否实现节能减排。利用性能优异的能量管理策略实现动力源能量的分配就显得尤为重要。传统的规则法能量管理策略过于简单，没有经过优化处理，结果不理想。瞬时优化法计算量过大。全局优化法则需要提前预知未来行驶路况，不适用于工况瞬息万变的实时控制。基于此，研究模型预测控制(MPC)法，在降低计算负荷的情况下有效的结合了局部优化和滚动优化来进行动力源能量管理。基于MATLAB/Simulink平台，以理论建模为主建立了PHHV的后向仿真模型,包括需求功率计算模型、变速箱模型、发动机模型、蓄能器模型和泵/马达模型等主要部件。采用模型预测控制(MPC)理论，以蓄能器荷电状态SOC和发动机瞬时燃油质量流量m f为输入量，发动机需求功率比例为输出量，以油耗最小为目标函数设计了MPC控制器进行动力源的能量分配。仿真结果表明：在PHHV车辆基于UDDS工况的行驶过程中，MPC控制器较好的进行了两种动力源的能量分配。MPC能量管理策略消耗燃油0.5987gal，将燃油经济性提高了16%，相比规则法能量管理策略降低了5%的油耗。其中，油耗随着蓄能器预加压压力的增大而逐渐减小，预加压压力的提高有利于提高燃油经济性。但预加压压力越大，系统的能量泄露也越大。在一定范围内，液压泵/马达排量的提高会提高燃油经济性，但超过该范围，排量的提高对燃油经济性无影响。因此液压单元参数要根据实际情况作出相应合适的选择。