【摘 要】
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随着资源的缺乏和全球环境气候问题日趋严峻,新能源汽车行业快速发展,作为新能源电动汽车动力源的动力电池的发展显得至关重要。目前,阻碍动力电池发展的关键是电池的PACK技术,电池的散热安全和快充技术问题。本文从电池组的PACK工艺、电池组的性能与基于电池组的快充技术应用三方面进行研究。主要开展了如下工作:（1）根据国标GB/T 31485—2015与方程式赛车规则对单体电池进行电化学性能测试,筛选出单
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随着资源的缺乏和全球环境气候问题日趋严峻,新能源汽车行业快速发展,作为新能源电动汽车动力源的动力电池的发展显得至关重要。目前,阻碍动力电池发展的关键是电池的PACK技术,电池的散热安全和快充技术问题。本文从电池组的PACK工艺、电池组的性能与基于电池组的快充技术应用三方面进行研究。主要开展了如下工作:（1）根据国标GB/T 31485—2015与方程式赛车规则对单体电池进行电化学性能测试,筛选出单体电池电化学性能一致性比较好的,从而提升电池组的容量、寿命、安全性等。这些比较好的单体电池表现出:电池电压随着放电倍率的增大而急剧下降,内阻在充电开始时与放电结束时突然变大,是由于欧姆内阻与极化现象影响。（2）电池的PACK工艺优化,在原来的PACK工艺基础上,优化电池成组的技术,从而改变电池组的散热情况,保证电池组的安全性。动力电池组通过电池单体串联成组后最高电压达到579.6V,最大功率达到8k Wh。（3）通过有限元仿真以及实验结合得出电池组、电池箱的散热情况,同样用有限元软件分析得到电池箱的静态强度,保证电池箱的安全性。实验测试与仿真表明电池组在1C放电时,动力电池组温度最大能达到42℃,温度误差在2℃以内;经过电池箱进行优化设计后,电池箱结构强度、安全性能明显增强。（4）动力电池组作为储能单元应用到FSEC方程式赛车上,进行路况测试,监控电池单体电压、电流和温度情况,然后进行全车检验;以及应用到储充一体化系统上,通过程序代码的输入控制动力电池组的充放电工况。根据赛事要求对赛车进行动力匹配,进行路况分析表明,绕环8字测试用时20分钟,耐久测试进行3000秒的跑动消耗80%的电量。充电桩的优化设计,由原来的300V到500V的高压转变,加快了电池的充电能力。
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