汽车产业在国民经济中具有举足轻重的地位，汽车产业的水平是衡量一个国家经济发展水平的重要标志。它的国际竞争力的高低，不仅决定汽车产业在国际市场上的影响，而且也左右着一国国民经济诸多产业的发展速度、质量。本文鉴于我国汽车产业国际竞争力的薄弱，以日本汽车产业国际竞争力的发展历程为研究对象，力求从中找到可以借鉴的经验、教训，为我国汽车产业国际竞争力的提高提出一些建议。论文主要由三个部分构成。第一部分，产业国际竞争力理论，介绍了产业国际竞争力的概念和相关理论。所谓国际竞争力，就是一国特定产业通过在国际市场上销售其产品而反映出的生产力。一国在某种产业所拥有的国际竞争力，由国际贸易的流动直观地反映出来，并由后者得到间接的衡量。因为，产业竞争力的差异奠定了国际分工的基础，而后进国的幼小产业可以通过国家政策的扶持而得到发展。一国的国内经济环境对企业开发其自身的竞争能力有很大影响，其中影响最大、最直接的因素是以下四项：生产要素、需求因素、相关的支持产业以及企业战略和组织结构。 它们是产业国际竞争力的最重要来源。此外，特定的民族文化在很大程度上决定了一个国家经济生活的组织方式，从而决定了经济发展的效率和速度。第二部分，日本汽车产业国际竞争力发展分析，探讨了日本汽车产业国际竞争力发展历程及其成因。汽车产业是日本政府重点发展的产业之一。在20世纪50年代初，日本的汽车产业规模小，企业多，研究开发能力弱，根本无法与美国相抗衡。但是，在日本政府产业政策的保护、扶植、推动下，日本的汽车企业不断壮大，汽车产业由弱到强，在国际汽车产业的市场竞争中占据了一席之地。 <WP=55>日本汽车产业国际竞争力的成功，是多重因素共同促成的。其中，在国际环境方面，国际贸易快速发展、国际直接投资异常活跃、国际技术转移提供捷径为日本经济的复苏和产业的提升提供了有利的条件。在政策环境方面，日本的国际贸易、国际直接投资和国际技术转移以及国内的其他制度上，都出台了许多相应的产业政策，加速了汽车产业获得国际竞争力的进程。在管理环境方面，日本汽车产业在企业管理制度与企业集团制度这两个方面都有较为稳定的制度安排。在文化环境方面，在中国儒教和道教的影响下，日本政府政策在经济中始终起主导作用，日本企业与企业之间、企业与银行之间在政府的协调下精诚合作，表现出充分信任的、在协商性合作基础上的伙伴关系。但是，20世纪90年代初，当日本不再以跟随国的面目出现而是一个名副其实的创新国时，由于泡沫经济的崩溃，日本经济每况愈下，给产业的发展带来了负面的影响，使日本产业的国际竞争力面临严峻的考验。发展环境的变化，使得日本汽车产业的国际竞争力的强势地位又大有被美国所取代的趋势。第三部分，日本汽车产业国际竞争力变化对中国的启示，在分析我国汽车产业发展历程基础上，探讨了我国汽车产业的国际竞争力存在的不足及其根源，并提出了对策建议。从新中国的成立至今，伴随着世界经济的开放和中国经济的发展，中国的汽车产业已经经历了几十年的发展历程。在这个过程中，汽车产业的国际竞争力在国际、国内政策环境影响下，有了长足的发展，但仍然存在着许多不足。我国汽车产业国际竞争力的薄弱具体表现在：第一，在代表当今国际汽车产业先进水平的轿车生产方面，我国几乎还没有形成自己的民族工业。第二，在卡车方面，我国产品的国际竞争力也不容乐观。主要是出口到第三世界国家，出口批量小，品种单一，形不成真正的竞争力。第三，我国的农用车的发展并不能代表我国汽车产业的水平，也不能形成我国汽车产业的国际竞争力。 <WP=56>在产业政策和企业制度方面，作为汽车产业的后发国，中国政府在汽车产业发展的初期在宏观上实施了一系列战略性保护政策来保护和扶植本国汽车产业，在微观的制度安排上也具有与日本不同的特点。但是，由于中国汽车产业产业政策的过度保护和企业制度中的弊端，中国汽车产业尽管经历了几十年的发展历程，其产业的国际竞争力仍然没有取得突破，汽车产业的发展仍是在诸多问题的困扰下在徘徊中行进。随着中国改革开放的不断深入和“入世”后WTO国际规则的约束，决定了中国的汽车产业在其产业政策和企业制度上不能完全照抄照搬日本的模式。因此，我们对中国汽车产业国际竞争力发展提出以下建议。第一，适应时代变化，稳定与求变的结合；第二，产业扶植政策要强调适度保护；第三，企业管理制度要注重整零关系；第四，中国汽车产业国际竞争力的衡量标准就是进口替代。