近年来随着中国高铁网络蓬勃发展，旅客享受到越来越方便快捷的高速铁路服务，同时高铁的进入使民航受到一定的冲击，分流了民航部分客源。旅客是高铁及民航收益的主要来源，稳定的客源对于高铁及民航的效益非常重要。随着高铁的兴起，民航一方面需与高铁争夺新旅客，另一方面还需要最大限度地留住老旅客。本文基于Hotelling模型及纵向差异化模型，从不同角度构建了民航与高铁的竞争博弈模型，并采用数据模拟的方法对模型的结论进行了验证。首先，构建了民航实施歧视定价对民航及高铁商务旅客及休闲旅客影响的竞争博弈模型，分析了民航实施歧视定价后，民航与高铁从商务旅客及休闲旅客处所获取的利润大小如何变化。其次，基于纵向差异化模型研究服务质量偏好的改变对民航及高铁的定价、需求、利润水平的变化以及消费者剩余及社会福利的影响。最后，依据Hotelling模型，建立民航和高铁的两期动态竞争定价模型，分析高铁实施常旅客计划前后，民航与高铁的定价、市场份额、两期利润及总利润的影响。
　　研究结果表明：(1)民航实施歧视定价会降低高铁的总利润，对于民航来说，实施歧视定价会增加其总利润。且存在一个特定的值，当高铁服务质量的边际成本低于该值时，高铁的均衡需求会随着高铁服务质量的提高而增加，而民航的均衡需求会随着高铁服务质量的提高而降低。并根据结果为运营商针对商务旅客和休闲旅客的定价及所提供的运力提出相关的政策建议；(2)基于服务质量偏好构建民航和高铁的竞争博弈模型，由求得的模型均衡解和实证模拟分析可知民航的均衡价格及均衡利润均随着自身服务质量的提升而提高，随着高铁服务质量的提升而降低，高铁也有类似的结果。旅客收入的增加使得总体服务质量的改善，质量改善使民航和高铁的均衡价格及均衡利润增加，然而消费者剩余以及总的社会福利有所降低；(3)基于常旅客计划培育的顾客忠诚构建出的民航及高铁两期博弈定价模型显示忠诚旅客的存在使民航和高铁的定价空间更大，且高铁实施常旅客计划使民航的均衡价格和总利润下降，而高铁二期均衡定价和市场份额则有所升高。并判断高铁实施常旅客计划后，其培育的旅客忠诚度如何影响民航部门的定价决策。