近年来,随着经济的快速发展,气候和能源等环境问题日益突出,积极应对全球气候变化,寻求绿色发展道路已成为世界各国面临的迫切问题。运输业作为与社会生产和居民生活联系密切且高度依赖能源的行业,目前已经成为全球最大的能源消耗和二氧化碳排放产业之一,如何实现低碳运输是全球各国普遍关注的话题。“一带一路”沿线国家由于发展阶段与经济特征的不同,其生态系统承受运输碳足迹生态压力的能力和驱动因素具有明显差异。因此,研究“一带一路”沿线国家的运输能源碳足迹生态压力及其驱动因素,分析它与行业经济间的响应关系,对沿线国家寻求低碳运输发展之路具有重要意义。在此背景下,本文首先基于生态足迹理论提出运输能源碳足迹生态压力模型以测算“一带一路”沿线国家1995-2017年间的运输碳排放(C_TE)及运输能源碳足迹生态压力(EP_CFT),并对其结果进行时间和空间上的演进分析。其次,利用LMDI因素分解法对EP_CFT的驱动因素作出分解。最后,构建EP_CFT与运输行业经济间的Tapio脱钩指数模型,通过从“一带一路”整体区域层面、国家层面以及运输能源消费结构层面分析了各自的脱钩状态。研究结果表明:在研究期间内“一带一路”沿线国家C_TE和EP_CFT均呈现出总量增加但增速减缓的趋势,因此通过增加生产性土地面积来降低运输能源碳足迹生态压力十分必要。在各驱动因素中,经济发展水平效应对EP_CFT增长的促进作用最大,同时对于不同类型的国家,影响EP_CFT的各类驱动因素存在不同,因此针对不同的情况及国家采取不同的减压措施。另外,“一带一路”沿线国家还未实现运输行业经济与能源环境可持续发展之间的脱钩,但脱钩状态总体向着好的趋势发展。从运输能源结构来看,运输业增加值与煤炭产生的EP_CFT之间已出现强脱钩状态,与石油产品产生的运输碳足迹生态压力呈现弱脱钩状态,而天然气及电力的脱钩状态还不理想,运输能源消费结构仍需不断优化调整。